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U.S. Correction de cours de la force MC-21 de sanctions

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Serrant les États-Unis les sanctions sur la Russie ont interrompu l'approvisionnement en offre étrangère de matières premières à United Aircraft Corp. (UAC), forçant l'airframer pour présenter encore une autre série de changements au programme MC-21. Pourtant la société maintient que le caisson de l'aile et les consoles des narrowbody de la deuxième génération se composeront toujours des composés polymères, quoique cela exige le remplacement du fil et de la résine obligatoires importés par les substituts russes.

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La nécessité de changer des fournisseurs s'est faite sentir en raison de l'introduction de Washington des restrictions de technologie liées à Aerocomposite et à ONPP Technologiya, deux participants principaux au programme MC-21. Les sanctions l'ont rendu impossible pour que les sociétés reçoivent les matières premières fabriquées aux États-Unis ou qui emploient des technologies américaines critiques. Les communiqués de presse ont début janvier indiqué que Hexcel des États-Unis et industries de Toray du Japon ont terminé des expéditions dans le cadre des contrats plus tôt, laissant les acheteurs russes avec de juste assez d'actions pour construire six fuselages en plus de l'essai de trois avions déjà en vol.

Cependant, dans une entrevue récente avec les journalistes russes, le patron Anatoly Gaidansky d'Aerocomposite a appelé les communiqués de presse trompant. « Nous n'avons jamais travaillé avec Toray, » il a dit. « Quant à Hexcel, nous avons coopéré avec eux à la phase initiale, mais d'autre part avons changé plus d'en d'autres fournisseurs. Au lieu de cela, nous achetions de Solvay, une société basée en Belgique avec des sites de production ce vendeur à États-Unis » avons terminé des expéditions en septembre 2017, peu de temps après que Washington appelait Aerocomposite entre d'autres sociétés russes auxquelles les restrictions de technologie s'appliquent.

Se spécialisant dans la production des pièces de fuselage, Aerocomposite a établi la production des caissons de l'aile et des consoles à son usine dans Ulianovsk, utilisant la technologie d'infusion de résine-transfert qui n'exige pas de grands autoclaves. Il a fabriqué plusieurs ensembles d'ailes pour le MC-21-300. Le remplacement des fournisseurs étrangers par les locaux ne nécessite « aucun principal changement au processus de fabrication, » Gaidansky a soumis à une contrainte. Cependant, il a admis que le décalage d'importer vers les matières premières locales « crée des difficultés supplémentaires… mais nous avons l'expérience qui nous indique comment surmonter ceux. »

Quoique la Russie ait amassé une vaste expérience avec des composés, elle n'a pas produit les matières premières de la qualité exigée pour l'infusion de résine-transfert lors du lancement du projet MC-21 en 2008. L'expertise des fabricants depuis lors locaux a progressé, Gaidansky a réclamé. En particulier, ils ont déjà qualifié pour la fabrication des gouvernes MC-21. « En ce moment quelques vendeurs locaux offrent les produits qui comportent plus de haute qualité que leurs concurrents étrangers que nous avons choisis lors du lancement de programme, » il a dit. Pour le MC-21, le facteur le plus difficile implique le caisson de l'aile. Pour fabriquer cette partie, Aerocomposite a besoin de la résine appropriée et du fil contraignant de carbone. Gaidansky a dit que ce dernier viendront d'une usine dans Alabuga ont construit récemment par la société de Rosatom. « Nous regardons en avant avec l'optimisme prudent, » il avons conclu.

En attendant, MC-21s continuent à voler utilisant des fuselages faits avec des composants à partir de Solvay de la Belgique, avec la perspective du type certification début 2020. Les fuselages ont fait complètement des matériaux locaux exigeront un type supplémentaire certificat qui viendrait pas plus tôt que tard 2020.

Pendant plus de cinq années, les scientifiques et les industriels locaux ont travaillé pour perfectionner des technologies indigènes pour produire les matériaux composites de la deuxième génération appropriés au MC-21, le Président Yuri Slyusar d'UAC ont noté. « Leurs solutions sont proches de la production périodique, » il a dit. Des « spécimens sont examinés. Ils seront présentés point par point dans le programme MC-21, comme ils traversent des procès de certification. » Un autre plan d'urgence comporte l'utilisation des matières premières chinoises. En tous cas, tout essai supplémentaire sera limité à la comparaison des pièces faites en plus vieux et de plus nouveaux matériaux de construction, Slyusar a dit.

Le 14 janvier l'institut aérien central de dynamique d'hydre (TsAGI) a édité une déclaration, signée par le professeur Cyril Sypalo et académicien scientifique Sergei Chernyshov de Président de TsAGI de conseiller, pour clarifier la situation avec le MC-21. « Les matières premières et les compétences créées en Russie tiennent compte au cours de ces dernières années de la création de l'aile et d'autres parties dans le fuselage MC-21 utilisant les matériaux locaux seulement, » il a indiqué. En même temps, l'institut a reconnu des retards possibles dans la certification qui pourrait se produire suite « au changement de vendeur. » TsAGI insiste sur le fait que la décision a fait il y a dix ans pour utiliser les ailes de matériaux composites et l'empennage était le droit. « Par conséquent, la question d'une aile en métal pour le MC-21 n'est plus à l'ordre du jour, » il a conclu.