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VNY accueille le premier événement de Bizav SAJF

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L'industrie d'aviation d'affaires a dirigé son foyer le mois dernier vers Van Nuys Airport de la Californie, où les avions d'affaires d'événement carburant pour réacteurs vert : Une étape vers la durabilité a eu lieu. L'occasion a marqué la première fois le kérosène alternatif viable (SAJF) a été rendue disponible aux avions d'affaires à un aéroport public. VNY a été aussi bien choisi pour le début d'essai dû à la conscience environnementale de l'aéroport l'état de la Californie, en général.

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L'événement d'inauguration suivi à la suite du lancement de l'année dernière du guide de Business Aviation de l'utilisation de Jet Fuel alternative viable d'une coalition se composant du GAMA, du NATA, du NBAA, de l'EBAA, et de l'IBAC. Le document a redit les buts environnementaux de l'industrie d'aviation d'affaires en 2009, parmi eux : croissance carbone-neutre d'ici 2020, et pour réduire les émissions C02 par 50 pour cent d'ici 2050, relativement à 2005 niveaux. Parmi les manières d'accomplir cela, SAJF a été démarché en tant que plus efficace. « La plus grande réduction potentielle simple en gaz à effet de serre de l'aviation est de la large adoption des combustibles de substitution viables, » Bruce Parry, directeur de l'environnement d'IBAC, a dit l'assistance à l'événement, qui a été censé pour adresser le « espace de la connaissance » sur la disponibilité de SAJF et pour dissiper tous les soucis dans l'industrie concernant sa sécurité.

Une réunion-débat comportant des experts des OEM, des fournisseurs de carburant, et des producteurs de carburant a servi à instruire l'assistance sur l'utilisation du carburant, ses avantages à l'environnement et aux utilisateurs, aussi bien que production actuelle et future.

À son plus fondamental, l'utilisation de SAJF représente un décalage de paradigme, selon Steve Csonka, le directeur exécutif de l'initiative commerciale de combustibles de substitution d'aviation (CAAFI). Au lieu de pomper de nouveaux hydrocarbures de la terre comme pétrole, SAJF réutilise simplement le carbone qui est déjà dans l'atmosphère et est extrait à partir des usines, qui emploient la photosynthèse pour l'utiliser comme dioxyde de carbone.

COURANT DE FINANCEMENT REQUIS

Tandis qu'il y a eu beaucoup de discussion au sujet de SAJF au cours de la dernière décennie, il y a eu apparemment peu d'augmentation de volume. Cela est attribué à la fusion économique globale, qui a frappé en 2008, une jointure cruciale pour l'industrie naissante de combustible organique. Les sociétés sont devenues affamées pour le capital de développement, de ce fait handicapant la commercialisation de la production de large échelle.

« Les marchés financiers complètement ont saisi, et ils étaient fermés pour la meilleure partie de la demi-décennie avant que les banques aient pu faire le financement de la dette encore, » ont dit Bryan Sherbacow, COO de producteur commercial World Energy de combustibles organiques. « Il commence maintenant juste à se desserrer encore. »

Avec ce placement devenant plus disponible, les producteurs de carburant regardent pour augmenter leurs capacités de production. Gevo basé sur Texas, qui produit actuellement SAJF sur un par-groupe, sur demande base, compte augmenter sa sortie de 100 000 gallons de combustible de substitution à 12 to-15 million de gallons pendant le calendrier 2022. De même, l'énergie mondiale, le seul producteur commercial de SAJF en Amérique du Nord, a une capacité renouvelable de carburant de 40 millions de gallons par an (actuellement 15 pour cent dont se compose de SAJF) et prévoit également d'amplifier sa production à 350 millions de gallons au cours des deux années à venir.

La consommation mondiale du kérosène, expliquant toutes ses utilisations, est approximativement 87 milliards de gallons par an, selon Steve Dryzmalla, le vice-président principal des services de carburant du monde pour le carburant en vrac d'aviation d'affaires. « Au cours des deux dernières années, nous avons été à un ordre de grandeur de production du total de 4-5 millions de gallons [SAJF], ainsi un peu très d'une utilité mondiale totale. »

De cette quantité actuelle, plus est acheté par les lignes aériennes. En effet, n'importe qui qui vole commercialement hors de l'aéroport international de Los Angeles brûle un certain composant de SAJF, courtoisie d'United Airlines. En raison d'un accord d'utilisation, la ligne aérienne a versé approximativement trois millions de gallons de SAJF par année dans l'approvisionnement en combustible général de l'aéroport pendant ces dernières années.

Pourtant les groupes d'aviation d'affaires espèrent que, avec ces augmentations, SAJF sera bientôt disponible pour leurs constituants, au moins à quelques aéroports principaux. Il y a « un besoin sous-jacent d'améliorer l'accès de carburant et infrastructure, » David Coleal, président d'avions d'affaires de bombardier et chaise de la commission "environnement" du GAMA, a dit AIN, ajoutant que sera finalement déclenché par l'offre et la demande. « Le résultat demeure qu'à mesure que la demande augmente, nous aurons besoin de plus de carburant à plus d'aéroports, et ceci exigera plus de production. »

Le bombardier a eu l'intérêt pour les carburants renouvelables depuis 2006 quand il a joint CAAFI par sa division d'avions commerciaux. Gulfstream, qui a employé le carburant depuis 2011, a signé son propre accord d'utilisation avec des services de carburant du monde en 2015 pour que SAJF soutienne ses activités quotidiennes de vol dans la savane.

Le carburant du monde a fourni 8 000 gallons du carburant renouvelable mélangé produit par l'énergie mondiale basée sur Californie pour l'événement de Van Nuys. En attendant Gevo, par son distributeur Avfuel, a offert encore 6 200 gallons, qui a été livré aux quatre FBOs sur le champ et dans la plupart des cas mélangé dans leurs approvisionnements en combustible. Selon le chef Curt Castagna de Van Nuys Airport Association, entre le moment le carburant a été fourni à 18h mercredi et jeudi après-midi, l'aéroport a vu plus de 140 départs des avions à la force de la turbine. Tiraient également de ces approvisionnements les avions fournis par Gulfstream, bombardier, et Embraer, qui a pris des participants d'événement sur des vols d'une heure pour démontrer que le carburant est un remplacement sans couture.

Gulfstream a placé un disque de ville-paires, pilotant son G280 SAJF-rempli de combustible de la savane à Van Nuys pour l'événement. « C'est carburant de réunion informelle. C'est jet-Un. Il vient juste d'une source différente. Vous pouvez le mélanger dans les réservoirs de carburant, » avez expliqué Charles Etter, chef des affaires environnementales et de réglementation et du camarade technique avec Gulfstream. « Il a de meilleures qualités gel point à lui, il a plus de densité d'énergie à lui. C'est réellement un meilleur carburant. » En plus de ces avantages, SAJF contient moins de soufre et d'autres impuretés que le jet-Un standard.

L'événement de Van Nuys, commandité par la même coalition qui a lancé l'année dernière le guide d'utilisation de SAJF, a attiré une liste de lumières d'industrie, y compris Ed Bolen, Président et Directeur Général de NBAA ; Pete Bunce, Président et Directeur Général de GAMA ; Gary Dempsey, président de NATA ; Athar Husain Khan, sécrétaire général d'EBAA ; Bruce Parry, directeur d'environnement pour IBAC ; David Coleal d'avion d'affaires de bombardier ; et Michael Amalfitano, président d'avions exécutifs d'Embraer. Également assistant à l'événement étaient des experts des secteurs de production et de distribution de combustible organique.

Un événement semblable sera tenu ce printemps à l'aéroport international de Farnborough de Londres-secteur. « Notre industrie est uniquement portée en équilibre pour faire une différence énorme et positive dans le combat contre le changement climatique, pas en changeant combien nous pilotons, mais en changeant comment nous remplissons de combustible, » a dit Coleal. « SAJF permettra un avenir de propulsion propre et efficace dans l'aviation d'affaires. »