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Les OEM, MROs répondent à une demande programmée mobile de MX

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Il y a douzaine ans, les avions Cie. de Cessna ont lancé sa première unité de service mobile (MSU) pour fournir le service de maintenance de secours à ses clients de jet de citation quel avions décomposés à partir de leur base d'origine ou d'un centre de service de citation.

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« Nous avons voulu penser à la façon dont nous pourrions leur apporter le service plus effectivement, » avons dit Kriya Shortt, v-p supérieur de service à la clientèle pour le parent de la marque de Cessna, aviation de Textron. « C'est vraiment la genèse pour pourquoi nous sommes entrés dans les affaires. » Mais au fil du temps, le rôle de MSUs a augmenté.

Puisque le lancement 2007 de ce premier MSU à New York, la flotte de Textron de MSUs numéro maintenant 70 en Amérique du Nord et cinq en Europe. Cette flotte se développe, en moyenne, par environ cinq nouveaux camions par année, Shortt a dit AIN.

« Et la réponse a juste été primordialement positive, » elle a dit. « Ainsi au-dessus de cette période de 12 ans nous avons continué à investir dedans et à élever notre empreinte de pas mobile de soutien en réponse à nos clients nous disant que cela fonctionne pour eux. »

Ce qui n'a pas changé dans cette période est la raison principale pour présenter les camions, et c'est d'obtenir les citations et le Roi Airs des clients rapidement en service. « Je pense que la mission est demeurée la même, » Shortt a dit. « Principalement elle est tout au sujet de vitesse à la résolution, et principalement imprévu [entretien] est pour ce que nous voyons des bases de clients employer le MSU. »

Mais Shortt et cadres d'autres OEM et fournisseurs d'entretien ont reconnu une tendance des opérateurs et des propriétaires demandant MSUs pour certaines activités d'entretien programmé telles que des changements de pneu, changeant les shipsets principaux de batterie, ou les inspections légères. C'est une tendance qu'ils comptent continuer, sinon élèvent, car les avances en technologie pourraient faire utilisant MSUs pour l'entretien programmé un montage de leur menu des services, un des cadres a dit. « Je pense que par la suite, c'est comment l'industrie va évoluer, » Mark Singer, directeur des services mobiles pour la signature TechnicAir, a dit AIN.

« Je pense vous allez voir les unités mobiles non seulement être disponibles pour vous maintenir mission-prêt, continuez vos avions la fabrication du revenu quand il a supposé à, mais je pense que par la suite vous allez voir même les fabricants, et particulièrement les personnes qui sont la partie 135 qui ont la capacité d'écrire leurs propres programmes d'inspection, commencent à faire très, les inspections très petites qui sont très spécifiques, » ont ajouté le chanteur. Il a joint TechnicAir en février 2018 pour aider à lancer ses affaires de MSU, qui ont des opérations dans six villes des États-Unis et trois aéroports BRITANNIQUES. En 2019 ils prévoient d'additionner trois plus de MSUs en Europe et encore deux aux États-Unis, il a dit.

Ils comprennent que le désir des propriétaires et des opérateurs d'avoir l'entretien programmé a exécuté où ils sont. Il les sauve le coût d'un vol de replacement à un centre de service, y compris le carburant et dans certains cas payer un équipage de contrat pour transporter en bac l'avion aussi bien qu'épauler les coûts de les mettre pour une nuit ou deux dans un hôtel. « Il y a beaucoup de coûts pour prendre un avion déplacé à un emplacement, » Randy Deal, développement des affaires de TechnicAir et directeur du marketing, a dit AIN.

Le défi en ce moment, ils ont dit, programme un MSU pour de tels événements quand leur devoir primaire est de répondre aux événements d'AOG. « Je dirai que si votre maison s'avère justement être où un MSU est basé, alors certainement il n'est pas rare que les clients demandent également à un MSU pour effectuer le travail programmé léger, » Shortt a dit. « Mais nous reconnaissons toujours leur (MSUs) mission primaire doit obtenir que le support de client et le fonctionnement, tellement parfois nous pourraient retirer d'un événement programmé pour aller prendre soin d'un AOG. Nous sommes très transparents à ce sujet ainsi notre base de clients connaît cela. »

Typiquement comment l'entretien programmé se produit-il avec TechnicAir est-il pendant un événement d'AOG et son équipage d'entretien doit-il attendre du jour au lendemain une cloison « que nous avons eu beaucoup de 135 opérateurs disons, “hé parce que vous êtes là pouvez vous faire le contrôle de 30 jours sur nos extincteurs portatifs ? “ » Singer a dit. « Absolument. Nous sommes ici. Nous n'allons pas n'importe où parce que nous attendons des pièces. Ouais, nous pouvons faire cela. “ »

En outre, à de grands événements où les OEM et les fournisseurs ont les camions préalablement mis en place, comme au Super Bowl, des clients peuvent typiquement demander programmé entretien-dans raison-parce que chacun des deux elles et l'opérateur vont être au même lieu pendant plusieurs jours ; une « occasion fournie, » Singer a dit. Mais « nous n'allons pas faire quelque chose qui exige une tonne d'outillage ou de n'importe quoi de pareil, parce que ce n'est pas juste la structure d'affaires nous avons actuellement avec nos unités mobiles. »

Ray Godon, directeur d'équipe de réponse du client d'avion d'affaires de bombardier, a dit que le fabricant canadien de Learjet, de challengeur et d'avions d'affaires globaux inclut également l'entretien programmé avec ses camions mobiles de l'équipe de réponse (MRT), un service qu'il a lancé en mars 2014 avec le premier camion basé dans la région de Chicago. Le bombardier a maintenant 30 camions de MRT dans le monde entier, avec 19 d'entre eux a placé aux États-Unis.

« Nous avons été sur un chemin très déterminé pour élever notre infrastructure de services et supports au cours des dernières années, et nous continuerons à explorer des occasions d'augmenter plus loin et augmenter notre réseau, » Godon a dit.