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Plans de Comac pour piloter trois C919s supplémentaires cette année

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Comac de la Chine prépare pour piloter prototypes les trois un C919 supplémentaires cette année dans un effort d'avancer sa position parmi les sociétés aérospatiales établies du monde.

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Les trois nouveaux narrowbodies C919, codés 104, 105, et 106, ont atteint de diverses étapes du développement à l'installation d'assemblée de Changhaï de la société en préparation de leurs vols de test inauguraux prochains, selon un fonctionnement de source étroitement avec Comac qui a parlé avec AIN à condition de l'anonymat.

L'avion 104 s'approche de l'étape d'assemblage final, 105 a atteint son cycle de mi-production tandis que Comac continue aux composants importants de source pour les avions 106, il a dit AIN. Étant donné qu'une foule de fournisseurs chinois et occidentaux contribuent de divers composants au projet, le laps de temps à la source les pièces présente son propre ensemble de défis. Comac a établi un département entier consacré à assurer les bonnes pièces arrivent au bon moment dans le processus de construction.

Une fois que complets, les trois jets joindront le programme d'essai en vol, apportant tout le nombre de C919s à six. Le premier prototype, 101, a accompli son premier vol longuement différé en mai 2017 suivi d'un vol de test de fond six mois plus tard. Les avions 102 ont conduit un premier vol de deux heures réussi en décembre de cette année et les deux prototypes ont volé encore en juin 2018 en tant qu'élément d'un essai de contrôle-stabilité et d'un contrôle de systèmes. Le prototype 103 a accompli son vol inaugural en décembre dernier.

Comac a programmé les six prototypes pour passer collectivement par environ articles de 729 essais et 4 200 heures de vol avant que le C919 obtienne la certification de l'administration d'aviation civile de la Chine (CAAC). La première avion de ligne indigène de la Chine, l'ARJ21, a noté 5 000 heures avant de recevoir la certification de CAAC.

Onze ans depuis le lancement de C919, les efforts de la Chine de développer une deuxième avion de ligne indigène demeurent lent-allants. Tandis que le fabricant a fait quelques progrès, évidents dans ses vols de test, équipes travaillant sur le projet ont rencontré des reculs répétés varier des ruptures dans des changements de conception et d'une pénurie d'expertise locale aux erreurs d'interprétation des conditions de réglementation. En conséquence, l'airframer contrôlé par l'État n'aura besoin de pratiquement aucune interruption à ses chronologies de programme pour atteindre sa première cible de date de livraison de 2021.