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Atlas Air 767 a présenté Dive Before Impact raide avec Texas Bay

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Le Président Robert Sumwalt de l'Assemblée Nationale de la Sécurité du Transport (NTSB) a dit à des journalistes dimanche que l'enregistrement vidéo montre Atlas Air Boeing 767-300ER « dans une descente raide, attitude raide de nez-vers le bas » plusieurs secondes avant que le cargo converti ait heurté le marécage peu profond le long de la Côte du Golfe du Texas samedi après-midi, tuant l'équipage des aéronefs pour deux personnes et un passager jumpseating à bord.

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Le vol 3591 est parti l'aéroport international de Miami (MIA) à 11h33 du matin EST samedi lié pour George Bush Intercontinental Airport de Houston (IAH.) Les avions ont plongé dans la baie de trinité près d'Anahuac, approximativement 40 milles au sud-est d'IAH, approximativement au 12h40 CST.

Les communications archivées d'ATC indiquent que l'équipage des aéronefs a signé avec Houston Approach tout en descendant par 17 800 pieds de MSL sur l'itinéraire terminal d'arrivée de norme de LINKK UN (ÉTOILE). Les contrôleurs ont au commencement dégagé le vol pour la transition à la piste 26-Left à IAH, mais plus tard ont conseillé l'équipage d'une bande étroite de tempête à l'est de l'aéroport.

« 591 lourds, là est un peu de lumière - bien, maintenant elle montre un peu lourd - lumière à la précipitation lourde juste à l'ouest de, elle ressemble à VANNN, et elle est déplacement allant vers l'est, ainsi une fois que vous obtenez dans plus étroit si vous devez aller des vecteurs autour de lui, nous pourrons adapter à cela, » l'ATC a rapporté.

Deux minutes plus tard, un des pilotes indiqués « nous irons du côté Ouest » autour du temps, mais l'ATC a répondu que l'itinéraire serait en conflit avec le trafic de départ d'IAH. Le pilote répondu ils dévieraient à la place vers l'est ; cependant, les données de cheminement de vol en ligne indiquent que les avions plus tard ont viré outre de la voie nord-ouest de l'ÉTOILE à un titre de 275 degrés et ont continué sur ce chemin avant d'écrire un piqué raide d'approximativement 6,500 pieds de MSL.

Autre communication ne semble pas avoir été reçue des avions, et Sumwalt a ajouté, « je n'a vu aucune preuve des avions essayant de tourner ou tirer vers le haut aux derniers moments » dans la longueur de caméra de sécurité obtenue à partir de la prison du comté de Chambers, approximativement un mille à l'est de la scène d'accidents.

Deux corps ont été récupérés, mais à partir de dimanche soir les équipages n'avaient pas encore localisé l'enregistreur des données de vol et la boite noire de l'avion. Une marée de recul qui a laissé des bateaux incapables de traverser approximativement les 200 - par le gisement de débris de 100 yards a entravé ces efforts.

Les avions d'accidents, N1217A, sont entrés dans la première fois le service de passager avec des lignes aériennes canadiennes en 1992 et ont également volé pour China Airlines et LAN Airlines avant sa conversion 2016 de cargo pour l'atlas. L'avion à réaction gros porteur était l'un de 30 767s actionné pour la filiale principale de l'air d'Amazon.com.