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#Actualités du secteur
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L'ATC a averti le pilote de Cessna du mauvais temps avant décollage
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Ce que nous connaissons la dissolution en vol de Cessna 414 en Californie
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Les autorités fédérales regardent plus étroitement l'épave et les données de communications entourant l'accident du 3 février 2019 d'un Cessna 414 voisinage dans Yorba Linda, la Californie environ 35 milles au sud-est d'aéroport international de Los Angeles (LAX). L'accident a réclamé la vie du pilote, d'Antonio Pastini, d'un propriétaire de restaurant du Nevada, aussi bien que de quatre personnes dans une maison au sol. On a rapporté que deux personnes supplémentaires blessées dans l'accident sont en état sérieux. Un sapeur-pompier local a subi des préjudices inconnus pendant les efforts de tremper le feu créé par l'accident. On a observé le Cessna jumeau sur une vidéo obtenue par une filiale locale d'ABC TV éclatant dans la flamme frappant peu avant la maison où les quatre décès au sol se sont produites.
Les avions ont eu l'aéroport municipal parti de Fullerton (FUL) environ 11 milles à l'ouest du site d'accidents environ six minutes avant l'accident en route à l'aéroport de Minden-Tahoe (MEV), Minden, Nevada. Tandis que le temps à FUL était rapporté en tant que VMC, le contrôleur de tour a averti le pilote du temps détériorant qui a inclus des conditions météorologiques d'instrument (IMC) avec la précipitation, des douches de microburst et de pluie environ quatre milles à l'est du champ dans le secteur de l'accident. Le pilote n'a pas classé un plan de vol avant FUL de départ.
Les données de radar ont prouvé que 5 1/2 des minutes après décollage, l'avion s'étaient élevés à environ 7 800 pi avant qu'il ait commencé un tourne-à-droite descendant rapide qu'il a maintenu à la terre. Les témoins nombreux situés près du site d'accidents ont vu la sortie d'avion les nuages à un haut débit de descente avant que les pièces de l'avion aient commencé à interrompre.
Un témoin a signalé qu'il, « a observé un avion pour émerger de la couche obscurcie sur un titre nord-ouest avec un nez en bas de lancement d'approximativement 60 degrés, s'est dirigé directement à mon emplacement sans le mouvement discernable. Il est resté dans cette attitude pendant approximativement 4 à 5 secondes avant de lancer une récupération ultra-rapide de piqué. Approchant le fond de la récupération les avions ont commencé à rouler vers sa droite. Comme le faisait elle, le stabilisateur horizontal gauche est parti les avions, immédiatement suivis du reste de l'empennage. La gauche a alors semblé cisailler juste en dehors de du moteur du numéro un (laissé) mettant à feu la gauche. Les avions ont disparu derrière une colline au nord-est de l'emplacement observé, traînant des flammes derrière eux. Le bruit d'une explosion et la grande plume de la fumée noire ont immédiatement suivi. »
Los Angeles Times plus tard a rapporté que comportement incertain de la part de Pastini que cela a menée à lui deux fois à faire suspendre son certificat pilote par le FAA – une fois en 1977 et encore en 1980. La première suspension – pendant 120 jours – est venue après qu'il ait volé dans nuageux, des conditions glaciales de Las Vegas à Long Beach et s'est trouvée au sujet de ses qualifications. Le deuxième – une suspension de 30 jours – parce que son avion n'était pas à jour sur des inspections, a eu un enregistrement provisoire expiré et coulait le liquide des freins, selon le Times.
Pastini a été également trouvé en possession d'un faux insigne de police de Chicago et avait, semble-t-il, dit que les nombreuses personnes qu'il s'était retirées de ce département, investigateurs d'une réclamation ont trouvé pour être fausses. Il a également changé son nom sur ses disques de FAA en 1991 de Jordan Albert Isaacson en Jordan Ike Aaron et encore en 2008, deuxième être quand il a assumé le nom Antonio Peter Pastini. Le NTSB continue à étudier l'accident.