10 taxis et voitures volants impressionnants actuellement à l'étude

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Naturellement, personne n'est prêt pour les voitures volantes tout à fait encore. Il n'y a aucune infrastructure pour les soutenir, et les règlements sont nécessaires pour régir leur utilisation (comme les bourdons personnels, mais mille fois plus mauvais). Vous ne trouverez pas le premier VTOLs commercial à un concessionnaire, au lieu de cela ils seront des services de taxi construits pour faire la navette des personnes d'une part d'une ville à l'autre.

Uber a eu ses yeux sur des transports aériens dès 2016, et il a commis l'année dernière à offrir les premiers essais à Dallas, à Los Angeles, et à Dubaï en 2020. Les métiers prévus semblent un peu comme une version miniaturisée moderne d'un avion de turbopropulseur, mais avec une différence principale : Ils décolleront et débarqueront des skyports massifs placés dans toutes les villes qu'ils servent. Chaque avion sera capable d'une vitesse de 150 M/H et d'une gamme d'environ 60 milles sur la puissance de non-réservation avec un pilote et quatre passagers à bord, et fonctionnera complètement sur le courant électrique utilisant un système automatisé (bien que le pilote peut prendre le contrôle en cas de question).

En outre conscient de l'empreinte de pas des skyports massifs nécessaires pour prendre ceci pour mesurer (Uber s'attend à des 1 000 atterrissages par heure), Uber tape les architectes supérieurs pour concevoir les structures en masse emballées sur des lopins de terre aussi petits que 1-2 acres.

L'expansion d'Uber est importante parce qu'elle nous donne une bonne idée des défis impliqués en adoptant les voitures volantes autour du monde. Par exemple, VTOLs personnel juste ne fonctionnent pas d'une manière digne de confiance dans une ville avec un bon nombre de temps dur, ainsi Uber est limité à choisir les villes avec des conditions très modérées et peu de pluie pour des raisons de sécurité, aussi bien qu'aux villes avec les bons secteurs de forme et de métro pour des taxis d'air. Uber a besoin également d'associés d'immobiliers et de gouvernements amicaux ainsi il peut fonctionner par tous les règlements associés. Puisque les taxis idéaux d'Uber seront électriques en nature, la société a besoin également d'une grille électrique très fiable et extensible pour fonctionner avec. Ces conditions ajoutent rapidement, et montrent combien travailler cette voiture volante les entrepreneurs ont en avant de elles.

AeroMobil, basé en Slovaquie, est déterminé à faire une voiture volante de fonctionnement. Ils sont sur leur quatrième prototype, ainsi vous savez qu'ils ne plaisantent pas. Tous les prototypes sont lâchement connus comme « AeroMobil » et le premier des voitures devrait se transporter aux propriétaires privés en 2020.

La société a l'abondance de l'art de concept pour montrer comment la voiture fonctionnerait sous sa forme finale. Elle est l'un des modèles plus notables de « hybride », et nous ne parlons pas du carburant. À la différence de VTOLs vrai, des voitures volantes hybrides sont souvent conçues pour décoller des pistes pour gagner le vol, mais ont également la capacité de retourner à une forme plus comme une voiture qui leur permet de conduire sur des routes. Comme vous pouvez dire, ceci exige les roues escamotables et les ailes, avec une installation carburant très efficace. AeroMobil espère qu'il peut créer un modèle électronique fonctionnel. La société partnered avec des organismes notables comprenant Starburst, un « accélérateur aérospatial, » pour aider à prendre sa voiture pour lancer sur le marché DÈS QUE POSSIBLE.

Le projet Vahana, d'Airbus, cherche à créer un avion ADAV électrique qui auto-est entièrement piloté. Il y a beaucoup d'avantages au modèle de auto-pilotage. Il peut épargner des coûts quand il s'agit de pilotes de location et s'exerçants (qui s'attendent typiquement à un salaire plus élevé qu'un chauffeur de taxi), et les Software Engineers ont déjà l'abondance de l'expérience créant le système de pilote automatique pour de plus grands avions qui peuvent être appliqués aux ces VTOLs. C'est également une manière idéale de diriger un service de taxi, puisque les voitures peuvent automatiquement se renvoyer aux centres pour l'entretien ou prendre un itinéraire différent basé sur des ordres actuels.

Début 2018, le prototype de Vahana a eu son premier essai en vol complet réussi. Il n'était pas beaucoup — les avions de 20 pieds simplement se sont levés 16 pieds dans l'air, et resté là pendant 53 secondes. Cependant, il a fait ceci entièrement avec la technologie de pilote automatique. Airbus a piloté environ 50 vols de test depuis, et indique sa dessus voie pour un début 2020.

Le Président Sebastian Thrun de Kitty Hawk réclame que piloter son dernier prototype est « aussi facile à utiliser que jouant Minecraft, » ainsi nous sommes déjà vendus. Ceci signifie également qu'il y a actuellement le permis d'aucun pilote exigé pour le conduire. Le dernier prototype, convenablement appelé le « insecte, » est un modèle de 250 livres créé par le démarrage pour montrer sa conception ultra-légère. Kitty Hawk, commencée par le cofounder de Thurn et de Google Larry Page, plans sur créer une machine volante personnelle qui est en grande partie pour l'amusement « tous terrains » (les véhicules ultra-légers comme ceci ne peuvent pas voler au-dessus des zones urbaines par loi), et un taxi d'air pour plus de milieux urbains. Le petit, comme un bourdon insecte personnel tient beaucoup de promesse pour ceux qui veulent une expérience volante rapide et sale de voiture, mais jusqu'ici elle est seulement disponible pour des vols de test à un centre de formation de bord de lac.

La conception de Volocopter est ambitieuse — et elle regarde vraiment fraîche. Le mini-hélicoptère est conçu pour le vol personnel et comporte 18 rotors, commandé par l'intermédiaire d'une manette simple et actionné par l'intermédiaire des piles électriques. Nous dirions que le sujet d'ensemble n'est pas très pratique, mais d'autre part elles ont avancé et ont fait un modèle normal d'essai et l'ont couru à travers l'étape à grâce de CES 2018 à un petit parrainage par Intel.

Le 2X peut transporter deux passagers et a un temps de vol de 30 minutes et d'une gamme de 17 milles entre les centres de charge. Le travail d'Intel sur le projet inclut la technologie complexe, y compris quatre unités indépendantes de capteur pour commander le positionnement, neuf paquets différents de pile électrique avec des redondances intégrées, et même un parachute arrimé sur le véhicule au cas où quelque chose irait mal. Ce n'est aucune merveille Volocopter est la dernière sélection de Dubaï pour sa flotte prochaine de taxi d'air (bien que Dubaï a vidé d'autres prototypes dans le passé, ainsi il n'est pas une affaire garantie).

Le SureFly est un ADAV robuste qui est des services commerciaux visés et des consommateurs personnels recherchant une expérience volante durable et maître de soi — et ne vous occupez pas de payer environ $200 000 par unité. Ce n'est pas simplement un modèle de concept, ou bien : les acheteurs intéressés peuvent déjà gratter vers le bas un dépôt remboursable $1 000 pour les premiers modèles disponibles dans le commerce. Une date de sortie n'est pas connue encore comme l'Administration Fédérale d'Aviation doit certifier le SureFly avant qu'il puisse être vendu, qui peut prendre à deux ans.

Le Surefly a huit propulseurs et une vitesse maximale de 75mph. Tandis que, à la différence de l'autre VTOLs, il opère l'essence, un paquet de batterie fournira des 10 minutes supplémentaires de temps de vol s'il y a lieu. La première version pourra porter environ 400 livres de cargaison, bien qu'une version plus résistante capable de porter jusqu'à 650 livres soit actuellement à l'étude.

Venez du concepteur canadien Opener, le puceron noir est un ADAV fortement distinctif qui combine le pilotage personnel avec une quantité de configurations automatiques, y compris l'automatique-atterrissage et les fonctions automatisées de retour-maison, de ce fait permettant le vol sans besoin d'autorisation formelle (une tendance populaire, comme vous avez pu avoir noté). En dépit de la conception, le puceron noir vole par l'intermédiaire d'une méthode familière. Huit rotors comme un bourdon sont placés à travers deux ailes. Le décollage, cependant, est un peu plus unique, en tant qu'ADAV est fait pour basculer dans les deux sens pour sélectionner littéralement vers le haut de l'élan pour lancer vers le haut. Spéc. tiennent compte d'une gamme prolongée de 40 milles à 7 2mph, bien que les règlements limitent ces nombres sensiblement pour ceux qui veulent piloter leurs propres véhicules aériens.

Avec les ailes et les roues escamotables, la transition est un autre modèle hybride conçu pour convertir entre la route et les cieux comme nécessaire. Mais ce n'est pas la seule manière que la transition est un véritable modèle hybride. Elle emploie également une combinaison du gaz et des moteurs électriques pour aider à actionner le modèle, et un mode de poussée pour un éclat supplémentaire de la vitesse en volant (qui retentit dangereux à nous, mais ce qui nous savons). Dans le passé, on s'est attendu à ce que la transition se vende par la suite à $280 000, mais de nos jours la société s'abstient à fournir un prix courant.

Quand l'Ehang 184 a apparu la première fois à CES il y a quelques années, il a semblé assez impossible – un quadcopter personnel ADAV qui a été entièrement automatisé, totalement sûr, complètement confortable, et actionné par l'intermédiaire d'une interface de base d'écran tactile que n'importe qui peut employer. Franchement, il tout a semblé comme tellement vaporware avec un groupe de réclamations qui ne pourraient pas vraiment être justifiées. De nos jours, Ehang introduit toujours quelques assez réclamations folles. Par exemple, il est difficile de croire que la société a examiné son modèle davantage que mille fois dans tous les types de situations (vents y compris de Gale-force, avec 500 livres de poids supplémentaire, et ainsi de suite), car elles réclament — la seule longueur d'essai disponible est décidément plus piétonnière. Après tout, cette sorte de chose s'est produite avant.

Cependant, d'autres détails nous donnent la raison de croire qu'une certaine version de l'Ehang 184 entrera en fonction. Ehang a spécifié que chaque taxi aura un centre de commande qui rectifiera automatiquement la voiture volante en conditions atmosphériques de mauvaises conditions météorologiques, et que les modèles sont principalement conçus pour voler dans des U-formes de base d'un port à l'autre, qui retentit beaucoup plus en conformité avec de ce que d'autres prototypes sont capables.

Après travail pendant des années sur le métier aérien personnel, Joby Aviation a récemment reçu une injection de liquidités massive des goûts de Toyota et d'Intel qui fournit $100 millions pour créer un taxi d'air électrique. Ce modèle est intéressant, parce qu'il est plus grand que beaucoup de projets (capables poser jusqu'à cinq), et tandis qu'il s'appelle un ADAV, le modèle semble être basé sur un avion plus traditionnel avec les propulseurs multiples, qui soulève beaucoup de questions au sujet de la façon dont cela fonctionnera dans la pratique. Si tout va bien nous pourrons voir un vrai prototype avant trop long.

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