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Les enregistreurs montrent des “similitudes” entre 737 Max Crashes

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L'information glanée des données et des boites noires de vol récupérées d'Ethiopian Airlines Boeing 737 8 maximum qui se sont brisés juste au sud-est d'Addis Ababa le 10 mars montre « des similitudes claires » entre cette catastrophe et l'accident du 29 octobre de Lion Air Max 8 outre de la côte de l'Indonésie, ministre des transports éthiopien que Dagmawit Moges a rapporté pendant une conférence de presse de dimanche dans la capitale éthiopienne.

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L'agence française BEA d'enquête sur les accidents d'air au cours du week-end a avec succès accompli télécharger les enregistrements du CVR et du FDR du jet éthiopien infortuné à Paris et a remis les données aux investigateurs éthiopiens. Moges n'a pas élaboré sur la nature des similitudes, mais elle a dit que les investigateurs sont parvenus à récupérer pratiquement toutes les données à l'intérieur des dispositifs. Moges a ajouté que l'équipe d'enquête éthiopienne et les investigateurs de l'Assemblée Nationale de la Sécurité du Transport des États-Unis ont confirmé l'exactitude des données copiées.

Les fonctionnaires croient que les données de FDR et de CVR fourniront des indices essentiels dans la cause de l'accident du 10 mars, dans lequel chacun des 157 passagers et crewmembers est mort. Bien que non toutes les autorités d'aviation civile aient agi en harmonie, tous les plus de 375 8s maximum ont maintenant livré dans le monde entier pour se reposer fondé. L'Administration Fédérale d'Aviation des États-Unis est le 13 mars devenue la dernière principale autorité pour commander la suspension des opérations maximum suivant l'examen des investigateurs des données basées dans l'espace d'ADS-B récupéré d'Aireon qui a également suggéré des similitudes entre l'accident éthiopien et l'accident de Lion Air. Chacune des 189 personnes à bord du jet Indonésien-enregistré est mort dans cet accident.

Moges a dit que les fonctionnaires publieraient les informations détaillées sur l'accident éthiopien dans un mois.

En attendant, Boeing continue à développer une mise à jour de produit conçue pour atténuer la possibilité d'un piqué non commandé provenant des lectures fausses du capteur de l'angle d'attaque de l'avion. Les changements de conception incluent le signal « améliorations » et une limite maximum d'activation et d'angle d'attaque de commande du système d'augmentation de manoeuvre de caractéristiques (MCM).

A signifié pour améliorer la réponse de lancement à l'angle d'attaque élevé et pour empêcher des pilotes de soulever le nez de l'avion trop haut, les MCM dans les 737 8 maximum et 9 maximum n'apparaît pas dans les 737 NG. Les ingénieurs ont apporté la modification pour adresser des caractéristiques différentes de stalle dans résulter maximum de ses plus grands et plus lourds moteurs de CFM Leap-1B. Les MCM peuvent, cependant, forcez l'avion dans un piqué dans des circonstances telles que les entrées défectueuses de son capteur d'angle d'attaque, menant potentiellement à un accident, selon une directive d'aptitude au vol de secours du 7 novembre publiée par le FAA.

La « sécurité est notre plus prioritaire car nous concevons, construisons, et soutenons nos avions, » a dit le Président Dennis Muilenburg de Boeing dans la déclaration écrite la plus récente de la société sur le progrès de l'actualisation de logiciel. « En tant qu'élément de notre technique normalisée après n'importe quel accident, nous examinons notre conception et opération d'avions, et si appropriés, des mises à jour de produit d'institut pour améliorer plus loin la sécurité… que nous continuons également à fournir l'assistance technique sur demande de et sous la direction de l'Assemblée Nationale de la Sécurité du Transport, les États-Unis ont accrédité le représentant fonctionnant avec les investigateurs éthiopiens. »