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Faradair vise des vols de passagers hybrides-électriques BEHA d'ici 2025

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Une start-up britannique prévoit de certifier ses avions hybrides-électriques pour le transport de passagers d'ici 2025.

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Fondée en 2014, Faradair Aerospace, dont le siège social est à Cirencester, a développé BEHA (Bio Electric Hybrid Aircraft) pour transporter 18 passagers ou être reconfiguré pour le fret.

Le BEHA_M1H utilise une configuration brevetée à trois caissons à voilure surélevée conçue pour offrir une capacité de décollage et d'atterrissage courts (STOL). Deux doubles hélices contra-rotatives logées dans un conduit acoustique antibruit fournissent à l'avion une poussée vectorielle pour des manœuvres à basse vitesse et en toute sécurité. La compagnie a indiqué qu'elle vise un niveau de bruit au décollage de 60 dBa.

"L'avion multirôle BEHA M1H permettra aux exploitants de fournir des services de transport aérien viables, y compris des vols réguliers de navette, de la formation au vol et des vols nolisés de jour, ainsi que la possibilité d'utiliser les caractéristiques de vol silencieux et la capacité de charge utile pour les opérations cargo la nuit, " a déclaré Neil Cloughley, Directeur général de Faradair. "Cela ouvre des opportunités de marché non desservies par les avions existants, en raison de la faible signature sonore et de la capacité de charge."

En mode de transport de fret, l'avion sera capable d'accueillir trois conteneurs de fret LD3, avec une capacité de charge utile interne de cinq tonnes. La société affirme que BEHA peut être reconfigurée en 15 minutes et qu'elle est " en discussion avec des clients civils et non civils potentiels pour cette capacité de pointe ".

Le système de propulsion hybride de l'avion combine des moteurs électriques avec un turbopropulseur, ce qui devrait permettre de réduire les coûts d'exploitation, les émissions et la redondance de sécurité. L'avion utilisera la technologie de batterie existante pour l'alimentation de secours et les opérations au sol.

En 2018, Faradair a obtenu l'appui du Groupe parlementaire multipartite pour l'aviation générale, composé de 172 députés et dirigé par Grant Shapps.

"La perspective d'un vol hybride-électrique et la possibilité pour les gens du Royaume-Uni et du monde entier de prendre l'avion à l'échelle régionale aussi simplement que de prendre l'autobus, est un avenir qui offre tant de possibilités de croissance régionale ", a déclaré Shapps. "Je crois sincèrement que le Faradair BEHA est une opportunité passionnante pour le Royaume-Uni, tant en configuration civile que non civile, et j'espère que nous verrons ce nouveau fabricant de British Aerospace croître, se développer et créer des emplois avec le soutien et le financement appropriés pour prouver que le Royaume-Uni peut continuer à concevoir et construire des systèmes aériens complets et de classe mondiale"

Faradair a déclaré qu'à l'avenir, elle a l'intention d'offrir une variante entièrement électrique du BEHA au fur et à mesure de l'évolution de la technologie des batteries.

Spécifications de la cible :

Configuration tout carbone composite

Turbopropulseur de 1600 ch (JetA ou biocarburant)

Système de propulsion hybride comprenant un moteur électrique de plus de 500 kW pour réduire la consommation de carburant et accroître la sécurité

Batterie d'une durée de 15 minutes pour la propulsion entièrement électrique

Portée de 1000+nm en fonction de la configuration

Points d'ancrage d'aile pour charges utiles externes

Envergure de 15 m (49 pi)

Distance de décollage et d'atterrissage inférieure à 300 mètres

Poussée réduite pour des manœuvres sûres et à basse vitesse

Vitesse de croisière 200+kts (230mph/370km/h)

Coût prévu = 4 millions de dollars