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En abattant les murs, les portes de la classe affaires sont-elles vraiment si importantes pour les passagers ?

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Il y a quelques années, la course consistait à équiper l'ensemble de la flotte d'une compagnie aérienne de sièges d'accès entièrement plats et entièrement allées en classe affaires, car il s'agissait d'un avantage quantifiable par rapport aux concurrents qui offraient soit des sièges coudés à plat, soit des sièges sans accès couloir.

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Quelques sièges clés sont devenus de facto des références en matière d'attentes des passagers, notamment les sièges Cirrus, Apex et Super Diamond, qui pouvaient être personnalisés pour développer des expériences passagers sur mesure tout en bénéficiant d'une solution " standard ".

Quelques années plus tard, la plupart des joueurs de jeux mondiaux peuvent maintenant dire que (au moins) la majorité de leurs flottes long-courriers offrent des lits entièrement plats et un accès à tous les couloirs et, une fois de plus, les règles du jeu se nivellent, où les seuls véritables différenciateurs se trouvent dans les produits mous, la restauration ou les services terrestres. Ce n'est un secret pour personne, nous sommes à l'ère de l'économie de poids et de la réduction des coûts, où chaque gramme à bord est pris en compte, de sorte que les concepteurs de cabine sont constamment soumis à des pressions pour réduire le poids.

Comment les fabricants de sièges tentent-ils d'attirer l'attention des compagnies aériennes ? Le confort des passagers en classe affaires est si bon que de nombreuses compagnies aériennes retirent leur produit de première classe et tout ce dont les passagers ont vraiment besoin, c'est d'une bonne nuit de sommeil et d'un espace et de commodités suffisants pour justifier un tarif de classe supérieure ? Grâce à une LOPA si raffinée, de nombreux concepteurs de sièges se disputent un pouce dans les deux sens (on dit que chaque pouce compte !), mais les seuls progrès réels sont visibles dans l'évolution du produit siège.

Une vague de sièges qui offrent une recharge sans fil, un éclairage individuel, des écrans et des portes plus grands. Nous sommes entrés dans une ère où l'expérience du passager est traitée comme une marchandise, les concepteurs et les compagnies aériennes célèbrent maintenant de nouvelles améliorations qui sont bénéfiques pour l'expérience du passager, mais qui ne sont pas un facteur déterminant dans le processus de réservation.

Nous comprenons le désir d'une porte. En fait, la plupart des gens ici reconnaîtront la chronologie de la découverte de votre siège a une porte. Tout d'abord, lorsque vous montez à bord, le sentiment de suffisance lorsque vous entrez dans une suite, que vous avez automatiquement mis à niveau dans votre esprit d'un simple siège, à une suite. Ensuite, si vous voyagez avec un compagnon, la joie au ralenti sur votre visage lorsque vous fermez la porte, face à votre compagnon de voyage avec joie qu'un tel gimmick a été intégré dans le prix de votre billet. Puis, cette jubilation se transforme rapidement en une spirale d'ennui de plus en plus décroissante.

Porte fermée, vous vous rendez compte que vous n'êtes pas capable de communiquer avec l'équipage, qui l'ouvre à plusieurs reprises pendant le processus d'embarquement pour vous fournir un choix sans fin de menus, de boissons avant le départ, de trousses d'accueil et de commandes prises avant le décollage. Puis, une fois le défilé des éléments de service terminé, un soupir de soulagement car votre intimité est maintenue, jusqu'à ce qu'on vous dise que les portes doivent rester ouvertes pour le décollage.

Au fur et à mesure que votre avion dévale la piste d'atterrissage, les portes, qui sonnent habituellement, se déplacent souvent vers une position partiellement fermée, devenant ainsi une partie du siège qui exige constamment de l'attention, comme un chiot ou un nouveau-né. Au fur et à mesure que le service se poursuit, les portes s'ouvrent et se ferment, ce qui n'est pas différent de la débâcle des écrans de protection de la vie privée que l'on trouve sur le Club World de BA9 . Finalement, lorsque le dîner est terminé et que l'étape de vol suivante est le sommeil, les portes sont fermées, les masques oculaires sont mis et un sentiment de calme s'installe.

Mais cela soulève une question : les portes sont-elles une commodité dont les passagers ont réellement besoin ? Après tout, une porte donne un sentiment d'intimité, mais seulement après l'enregistrement, la sécurité, le salon, l'embarquement et le décollage, après quoi l'intimité devient moins importante. Après tout, vous avez probablement déjà vu le film de Disney que l'homme d'affaires regarde sans culpabilité, sachant que personne qu'il ne connaît n'est à bord, ce qui rend la vie privée un peu inutile. Et les compagnies aériennes doivent tenir compte du poids de ces portes, qui ne sont pas plus légères, et se contentent de l'espace disponible pour les passagers, ce qui rend les sièges et l'espace de rangement plus petits, ce qui renforce la sensation de claustrophobie.

Bien que les passagers aiment les portes, ils ne se rendent probablement pas compte de la consommation de carburant supplémentaire qu'elles entraînent et des conséquences financières éventuelles que cela entraîne pour leurs billets. Au lieu de caractéristiques comme les portes, nous croyons que les compagnies aériennes devraient mettre l'accent sur les éléments de l'expérience des passagers qui font réellement la différence, comme les chauffeurs, les pyjamas, les repas sur demande, la connectivité et les programmes avantageux qui récompensent ceux qui voyagent régulièrement avec elles. Mais que reste-t-il aux concepteurs de sièges, si ce n'est une énigme - qu'est-ce qui va vraiment changer notre façon de voler en classe affaires ?

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