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Le Vulcanair n'est pas si " nouveau " que ça en ville

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Le Vulcanair V1.0 n'est pas un avion très familier à la plupart des pilotes. Vulcanair et Ameravia prévoient de changer cela.

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On a eu de la chance. C'était un après-midi d'hiver magnifique à Sebring, en Floride, un ciel de pervenche de bande dessinée, juste une insinuation de vent, et, j'ai imaginé, le genre de visibilité de plus haut qui permettrait de voir Vero Beach sur la côte Atlantique et puis, en tournant, Sarasota espion sur la côte du Golfe sur l'autre rive de la célèbre péninsule plate. Bref, c'était le genre de journée qui arrive trop rarement en Floride en janvier, alors quand ça arrive, il suffit de prendre l'avion. Et c'était le plan.

De l'autre côté du terrain, il y avait, en effet, beaucoup de vols en cours, des avions qui se pavanaient autour du motif des survols quotidiens à l'exposition Sport Aviation Expo : un gyroscope jaune zoomant vers le bas et remontant vers le haut et revenant à nouveau pour le faire (et encore) ; une grosse machine à pneus à chambre à air blanche et rouge et un chiffon en tube de chiffon qui menacait de faire un survol complet ; une petite LSA en composite pour le nez, qui montrait aux observateurs le contraire, soit la vitesse réelle des regles LSA qui sont en fait damnés. Peu importe ce qu'il y a dans l'air, la bande-son de Sebring est la même, la course automobile, les voitures de sport dernier modèle contournant la piste avec leurs grognements et leurs gémissements Doppler, les Porsche, les Jaguars et le travail italien occasionnel, une Ferrari, peut-être une Lambo, qui ricochent leurs tours sur le circuit international Sebring, mondialement connu.

Aussi amusant que la conduite de la piste est, et c'est le cas, la vue d'une voiture de sport est pâle comparée à celle d'un avion, et j'ai eu de la chance ici parce que j'allais voler. En fait, je volerais dans un avion tout neuf, un avion qui n'est pas vraiment nouveau du tout, mais qui était nouveau pour moi et qui est probablement nouveau pour vous aussi. Cet avion, l'Ameravia Vulcanair V1.0 (mots que mon correcteur orthographique rejette comme pour souligner l'originalité de l'avion), est fabriqué en Italie et importé aux États-Unis, où le distributeur Ameravia les équipe et les vend. Il espère en vendre beaucoup. J'espérais découvrir à quel point c'était un bon avion.

En arrivant dans la navette, la V1.0 (je me demande comment les propriétaires l'appelleront au lieu de l'appellation maladroite) a attiré mon attention, brillante et jolie sur la rampe temporaire de ce côté de la KSEB, un parking créé juste pour le débordement du meeting aérien, qui, je suppose, nous inclut aujourd'hui.

Certes, le cadre semblait peu propice, et il l'était, mais en même temps, le pedigree de la V.1.0 n'en est pas moins "peu propice" Il y a environ 300 avions sur le terrain, dont beaucoup en Europe. Cela dit, j'ai appris il y a longtemps à ne pas juger un avion d'après son histoire. Il y a de très bons avions qui, pour l'une des rares raisons vraiment importantes, n'ont jamais réussi, et ce n'est peut-être que l'un d'eux.

En parlant de ça, quand j'ai dit que la V1.0 n'était pas vraiment un nouvel avion, je voulais dire qu'elle n'était pas vraiment nouvelle, car elle existe sous une forme ou une autre depuis 50 ans. Et la société n'est pas non plus new-well, pas vraiment.