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Comment le nouveau Learjet Liberty est nouveau et comment il ne l'est pas

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Le dernier modèle du constructeur d'avions Wichita sera en compétition avec d'autres jets légers, mais seulement en quelque sorte. Voilà pourquoi il a un créneau bien à lui.

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Le "nouveau" Learjet Liberty est un avion flambant neuf, du moins d'après le battage médiatique entourant son lancement, mais il n'est pas vraiment nouveau du tout.

Une offre subséquente du Learjet 75, qui a été certifié en 2013, le Liberty de 9,9 millions de dollars n'est pas un avion différent en termes de certificat de type ou de catégorie d'exploitation....il demeure, comme chaque Lear depuis le modèle 23, un avion de la partie 25 de la catégorie Transport, ce qui signifie qu'il opère sous des restrictions plus strictes que les jets de la partie 23. Le Cessna CJ3+, l'Embraer Phenom 300 et le Pilatus PC-24 sont tous des avions Part 23, très performants aussi. Les plus grandes différences entre les deux catégories, 23 et 25, sont sans doute liées aux performances en cas de panne moteur, les aéronefs de la Partie 25 ayant besoin de meilleurs numéros de monomoteur.

Sur le plan pratique, il est important de noter qu'aucun avion à réaction Part 25 n'est approuvé par un seul pilote, donc pour le Learjet 75 Liberty, vous aurez besoin d'un équipage de deux personnes pour le piloter. Le CJ3+, le PC-24 et le Phenom 300 sont tous des appareils approuvés par un seul pilote.

Malgré ses limites, le Lear 75 Liberty offre des possibilités intrigantes. Notamment, l'avion, comme tous les Lears, est très rapide. Il s'agit d'un jet léger qui peut voler à Mach.80, par rapport aux Mach beaucoup plus lents de ses concurrents. Le CJ3+, par exemple, navigue à environ Mach .62. Le Lear peut également atteindre une altitude de 51 000 pieds, une altitude qu'aucun avion à réaction léger n'a jamais atteinte auparavant.

Avec six sièges à l'arrière, le Liberty est plus petit que l'avion dont il s'est détaché. Il n'y a pas de changement structurel, cependant, et si l'on voulait acheter une version Learjet 75 non Liberty, il suffirait d'ajouter les sièges supplémentaires et les autres options, comme un APU, que l'on voulait.

Alors, le Liberty fera-t-il une brèche dans l'ensemble du marché modeste des jets légers ? Probablement pas grand-chose, mais il offrira à quelques acheteurs potentiels une nouvelle option, une option qui offre une augmentation impressionnante des performances, mais avec des coûts et des complexités accrus. Des décisions, des décisions.