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Flight1 Tech intègre le G1000, Cirrus Details dans l'AATD

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Le dispositif de formation au pilotage aide les pilotes à s'entraîner au déploiement du CAPS.

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Nous avons répondu à l'invitation de Flight1 Tech de piloter son tout dernier appareil de formation avancée pour l'aviation Enterprise G1000 alors qu'il était à EAA AirVenture, pour jeter un coup d'oeil aux détails incorporés dans le simulateur qui servent à faire une expérience de formation de première classe.

Jim Rhoads, fondateur de Flight1 Tech, travaille dans le domaine de la simulation depuis plus de 20 ans, et il s'appuie sur la philosophie selon laquelle la meilleure formation consiste à suivre les mouvements de la simulation exactement de la même manière que dans un avion réel. Pour ce faire, vous avez besoin de quelques éléments clés.

Le premier est la base du logiciel. Flight1 Tech utilise une plate-forme logicielle propriétaire G1000 qui permet à l'utilisateur de reproduire exactement les approches WAAS et les régimes VNAV qui sont difficiles à reproduire dans un environnement de simulation. Le second est le matériel utilisé dans la sim - il doit être aussi proche que possible du matériel réel de l'avion, en utilisant les mêmes fonctionnalités dans les boutons et boutons et les commutateurs qui sont conçus pour résister à la punition de l'environnement de formation au vol.

Le troisième élément réside dans le poste de l'instructeur et les options dont dispose la FCI pour créer des situations réalistes et des urgences qui surprennent réellement l'utilisateur. En donnant aux instructeurs la possibilité de programmer les échecs à l'avance, ils peuvent conserver ce sentiment de réalité, plutôt que de télégraphier le fait que quelque chose est sur le point de se produire simplement parce que l'instructeur a joué avec la console.

Tom Reed, associé aux ventes de Flight1 Tech et pilote expérimenté en entreprise et en EMS, m'a préparé une mission de 30 minutes à suivre dans la simulation Cirrus SR22 qu'ils avaient à ma disposition pour une démonstration. Après le décollage, la montée et la mise en palier de la sim, nous avons réglé le pilote automatique pour que je puisse me concentrer sur le séquençage dont la sim était capable et sur la façon dont elle reproduisait ce qui se passerait dans l'avion réel lorsque nous avons effectué une approche LPV sur Oshkosh. Nous avons vu la simulation capturer le chemin vertical en douceur, en annonçant "VPTH" sur l'écran correctement. Cela peut sembler simple, mais selon Reed, ce n'est pas quelque chose que tout AATD peut faire.

Nous avons également pratiqué un déploiement CAPS - le système de parachute de cellules Cirrus, qui a été crédité de beaucoup, beaucoup d'économies. Je n'avais pas fait de déploiement simulé depuis ma formation initiale au PICS il y a dix ans, alors j'ai certainement profité de l'exercice. Lorsque le terrain vert vif du Wisconsin s'est levé pour rencontrer l'avion, j'ai senti que c'était assez réel (sans bouger) pour me préparer à l'impact.

L'Enterprise G1000 sim est également disponible en version Piper PA-28 Archer et Cessna 172. L'AATD peut être utilisé pour consigner les heures de vol aux instruments ainsi que les heures consacrées à la qualification de vol aux instruments. Le prix de chaque unité est de 49 995 $.

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