{{{sourceTextContent.title}}}

Air Canada se joint à Southwest et réduit les vols Boeing 737 MAX jusqu'en 2020

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Le transporteur phare du Canada, Air Canada, tout comme Southwest Airlines aux États-Unis, a abandonné tout espoir de reprendre ses vols Boeing 737 MAX en 2019.

{{{sourceTextContent.description}}}

Avec la publication des résultats du deuxième trimestre 2019, la compagnie aérienne a annoncé qu'elle supprimera les vols MAX de son programme jusqu'au " au moins " début janvier 2020. Malgré des résultats meilleurs que prévu, la compagnie s'attend maintenant à ce que la poursuite de l'immobilisation au sol de ces avions nuise à sa performance au troisième trimestre.

En même temps que ses derniers résultats financiers, affichés le 30 juillet 2019, Air Canada a révélé qu'elle mettait au rancart 737 vols MAX de son horaire jusqu'au 8 janvier 2020, à des fins de "planification", invoquant l'incertitude quant à la date de remise en service du modèle.

"Dans notre planification, nous retirerons le Boeing 737 MAX de notre horaire jusqu'au 8 janvier 2020 au moins... " a déclaré Calin Rovinescu, président et chef de la direction d'Air Canada dans un communiqué officiel. "Pour l'instant, nous n'avons aucune visibilité sur le calendrier fiable de remise en service du Boeing 737 MAX en attendant les autorisations réglementaires."

Si les appareils étaient remis en service plus tôt que prévu, a déclaré M. Rovinescu, la compagnie " chercherait des occasions d'en faire entrer certains dans la flotte pour des vols de remplacement ou de relève ", ce qui se fait actuellement avec d'autres appareils de la flotte d'Air Canada pour couvrir les vols desservis par le MAX.

La décision de réduire encore plus les vols MAX jusqu'au début de l'année prochaine fait suite à la décision de Southwest de prolonger les réductions des horaires de vol du modèle jusqu'au 5 janvier 2019, tel qu'indiqué dans le rapport du deuxième trimestre 2019 du transporteur budgétaire, le 25 juillet 2019.

Les principaux transporteurs américains, comme American Airlines et United, ont déjà repoussé plusieurs fois les vols MAX, la dernière prolongation étant prévue début novembre 2019. Air Canada avait également indiqué précédemment qu'elle retirait le modèle de son calendrier jusqu'au début du mois d'août.

Au moment de l'immobilisation au sol du modèle en mars de cette année, le plus important transporteur canadien comptait 24 737 MAX 8 appareils dans sa flotte en exploitation. L'entreprise prévoit maintenant que les 12 avions restants, qui devaient être livrés en juillet 2019, le seront l'an prochain.

Impact de l'échouement du 737 MAX sur Air Canada

Au deuxième trimestre (se terminant le 30 juin 2019), Air Canada a déclaré un bénéfice net d'environ 183 millions de dollars (240 millions de dollars canadiens), comparativement à 98 millions de dollars (129 millions de dollars canadiens) pour la même période en 2018, sur des revenus de 3,6 milliards (4,757 milliards de dollars canadiens) et des liquidités non affectées d'environ 5,3 milliards (7 milliards de dollars canadiens).

"Je suis ravi d'annoncer un excellent deuxième trimestre, avec des produits d'exploitation records de 4,757 milliards de dollars et des liquidités records de près de 7 milliards de dollars... Ce sont des résultats impressionnants avec une croissance des produits d'exploitation dans chaque segment de marché et une hausse de 10,7 pour cent des produits des services voyageurs par réseau sur une croissance de 2,3 pour cent de la capacité. Nous avons également bien géré les coûts, en particulier en ce qui concerne la recherche de vols de remplacement pour certains Boeing 737 MAX qui sont hors service ", a commenté M. Rovinescu.

Malgré des bénéfices encourageants au deuxième trimestre, Air Canada s'attend à ce que l'immobilisation continue des avions MAX nuise au rendement de l'entreprise au troisième trimestre de 2019, ce qui se traduira par une réduction de la capacité et freine la croissance du bénéfice.

"L'impact de l'échouement du Boeing 737 MAX se fera sentir avec plus d'acuité au cours de notre période estivale très occupée ", a fait remarquer le chef d'Air Canada. "La capacité de production prévue au troisième trimestre devrait diminuer d'environ 2 % par rapport au troisième trimestre de 2018, par rapport à l'augmentation de capacité initialement prévue d'environ 3 %

Le cas de WestJet Airlines

Une autre compagnie aérienne canadienne, WestJet, a annoncé le 29 juillet 2019 qu'elle prolongeait également ses suspensions de vol 737 MAX, mais pas aussi longtemps qu'Air Canada - jusqu'au 4 novembre 2019, selon les médias locaux.

Au 30 juin 2019, le transporteur à bas prix avait 13 737 avions MAX 8 dans sa flotte opérationnelle et s'attendait à prendre livraison de deux autres de la variante au cours du deuxième semestre de cette année, selon le rapport financier du deuxième trimestre 2019 de WestJet. Au total, la compagnie devait prendre livraison de 23 avions MAX d'ici 2027, ce qui porte à 36 le nombre total d'avions de sa flotte.

Selon un rapport paru dans le Calgary Herald le 29 juillet 2019, WestJet demande maintenant à Boeing une compensation pour la perte de revenus causée par l'immobilisation du MAX. "Nous avons eu des conversations multiples et significatives en ce sens ", a déclaré M. Sims dans les journaux. "Nous sommes clairement l'une des deux flottes d'avions à réaction exclusives à Boeing en Amérique du Nord et nous nous attendons à ce que cela se reflète dans la conversation que nous avons avec Boeing."