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Mouche par contact avec la technologie révolutionnaire

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Rockwell Collins apporte le premier affichage de vol d'écran tactile aux avions commerciaux sur Boeing 777X.

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Se tenant dans la salle propre soigneusement commandée, couverte la tête aux pieds dans le vêtement bleu de pièce propre, Deb Flannagan, le technicien supérieur de garantie de la qualité, et la Trish Glass, opérateur certifié, ont inspecté un morceau de verre de microsheet avant de commencer le procédé de pointe de stratification. Le verre papier-mince, léger, flexible est un composant crucial de nouvel affichage de vol d'écran tactile de Boeing 777X de Rockwell Collins — les premiers avions commerciaux de transport aérien pour avoir des affichages de vol d'écran tactile.

« Nous aidons Boeing pour devenir les premiers pour introduire un écran tactile dans une avion de ligne commerciale, » avons partagé Flannagan, qui a été une partie du centre d'excellence de Rockwell Collins Liquid Crystal Display (affichage à cristaux liquides) à Manchester, Iowa, depuis 1987. « C'est un grand honneur pour nous tout. »

Employés dans les affichages de produit d'installation de Manchester et d'autres produits de l'avionique pour Boeing 747, 787 Dreamliner, 737 max et le 777X, aussi bien que l'Airbus A350. Ils assurent également des affichages les produits pour de Boeing KC-46 Pegasus et de KC390 d'Embraer les bateaux-citerne et utilisés dans des chasseurs pour les États-Unis et les militaires étrangers.

Le directeur d'installation Maya Murphy a partagé qu'avec l'exigence accrue pour des transports aériens, a augmenté les itinéraires de vol globaux, et une génération réservée des pilotes, il y a un besoin significatif des lignes aériennes de recruter et former plus de pilotes — et plus les nouveaux pilotes peuvent devenir pour expédier rapides, le meilleur.

« Pour de plus jeunes générations qui ont été élevées sur des dispositifs de contact, utilisant la technologie semblable sur le poste de pilotage rendra le processus s'exerçant plus intuitif, » elle a dit. « Ayant accès à la nouvelle technologie de contact est prévu augmenter l'expérience du pilote, et effectuer franchement l'industrie d'aviation. »

Tandis que l'affichage de vol de l'écran tactile 777X est le premier sur le marché commercial de transport aérien, Rockwell Collins avait frayé un chemin des affichages de vol d'écran tactile depuis que sa pro ligne affichage primaire de vol d'écran tactile de Fusion® a été certifiée pour la famille du Roi Air de Beechcraft en 2015.

« La pro ligne affichage de fusion était notre premier effort dans des écrans tactiles, » a dit Derek Owen, directeur supérieur de transition de produit d'opérations. « Bâtiment sur ce succès, nous avons pris une direction différente de conception et de développement avec le 777X pour automatiser en tant qu'une grande partie du processus de fabrication comme possible. »

« Pour protéger l'affichage contre des dommages, nous avons dû créer de nouvelles solutions de empaquetage avec notre fournisseur et développer des techniques internes de manipulation et de traitement, y compris de nouveaux outils pour soulever, nettoyer et protéger le microsheet dans tout l'assemblage, » a dit Owen.

« Il y a beaucoup de similitudes entre les deux affichages, mais les différences, telles que le verre de microsheet, sont ce qui faits ceci un projet difficile, » a indiqué Blake Covington, technicien système principal au centre de conception technique. Covington avait conçu des affichages pendant plus de 17 années, fonctionnant étroitement avec les équipes de construction à Manchester pour s'assurer que ses conceptions tirent profit des derniers outils et processus de fabrication.

« Nous avons dû couper l'encadrement d'affichage en deux morceaux pour adapter le capteur de contact. En conséquence, nous n'avons pas eu la pièce pour les poignées traditionnelles que nous avons utilisées sur les trois premières générations de cet affichage, » avons expliqué Katie Brendecke, avance de l'affichage AFD-2130. « Nos ingénieurs mécaniciens ont pris le temps de comprendre comment nos clients ont utilisé les poignées et ont conçu une poignée triangulaire pour employer pour l'installation et l'extraction à la place. »

Rockwell Collins et Boeing ont commencé à évaluer la faisabilité des commandes de vol de contact en 2014 par un projet commun sur le programme d'essai en vol de l'ecoDemonstrator 787 de Boeing. L'effort conjoint a fourni une occasion de créer et raffiner l'affichage d'écran tactile dans une solution robuste pour répondre aux besoins de Boeing et de ses clients.

Les clients ont été un conducteur primaire pour le développement de la fonctionnalité de contact sur le poste de pilotage, ont partagé Brendecke. « Quand la décision initiale a été prise pour employer la technologie de contact, nous l'avons pensée que ce serait un poste de pilotage mélangé avec des affichages de contact et les affichages du non-contact AFD-2120, » avons expliqué. « Puisque notre conception inclut un panneau multi-clés, qui fournit une méthode d'entrée alternative en plus du contact, la décision a été prise pour être assortie à tous les affichages de contact. »

« Ce projet a entouré une grande équipe de personnes merveilleusement douées de l'autre côté de l'organisation — de Coralville, Cedar Rapids et Manchester, l'Iowa, complètement à Tokyo, le Japon, » a dit Cale Stephens, directeur supérieur du centre de conception technique. « Nous avons eu un objectif — pour faire à ceci un produit mutuellement salutaire pour Boeing et Rockwell Collins — et tout le monde s'est rassemblé autour de celui. C'était certainement beaucoup d'effort, mais c'était beaucoup d'amusement aussi bien. »

Brendecke a convenu, énonçant, « je suis le plus fier de à quelle rapidité nos équipes ont travaillé pour apporter cette nouvelle conception à la vie. Nous avons lancé ce projet pensant que l'AFD-2120 serait l'affichage pour le 777X. Une fois que nous déterminions que nous nous déplacerions à l'écran tactile, nous avons eu juste quelques mois pour créer notre conception et début initiaux travaillant à un prototype.

« L'équipe entière a fait un pas pour tenir nos engagements, venant dans tôt, restant tard et faisant celui qu'il ait pris pour assurer nous livrions un produit solide. »

Sean Nakamura, chef de projet technique principal à Tokyo, Japon, surveille la qualité et le matériel achetant pour la région d'Asie Pacifique. « Il y a quelques mois, j'ai visité l'installation de notre fournisseur d'écran tactile à Taïwan avec mes homologues des États-Unis. Ensemble, nous avons collaboré sur quelques détails techniques critiques et avons créé un plan pour assurer que nos produits seraient de la qualité plus élevée possible, » Nakamura avons partagé. « Qui est l'un de beaucoup d'exemples d'importance d'une équipe globale et comment cela est conduit le succès de ce projet. »

« Quoique c'est un produit évolutionnaire, il a un aspect révolutionnaire avec l'écran tactile, » a énoncé Brendecke. « Cet affichage a le potentiel de transformer la manière que nous pensons au vol. C'est un témoignage à ce qui est possible quand nous embrassons les comportements de Rockwell Collins : pensez grand, agissez et aider d'autres pour réussir. »