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Les moteurs d'avion étudiés dans l'étude de l'économie circulaire

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Un projet de recherche mené par l'Université d'Exeter vise à démontrer comment les données recueillies à partir de produits utilisés comme les moteurs d'avion peuvent aider les entreprises à adopter des stratégies de réutilisation des ressources.

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Le projet " Circulaire 4.0 " financé par l'EPSRC vise à démontrer que l'adoption des principes de l'économie circulaire peut apporter une valeur ajoutée aux entreprises - sur les plans économique, environnemental et en augmentant la valeur de la marque. Parmi les partenaires figurent Rolls-Royce, Airbus et l'Université de Cranfield.

D'ici la fin du projet en janvier 2022, le projet devrait avoir identifié trois cas d'utilisation spécifiques s'appliquant à Rolls-Royce, Airbus et Riversimple, fabricant de voitures à pile à combustible à hydrogène. Les chercheurs espèrent également travailler avec d'autres partenaires dans le cadre d'une série de journées d'engagement de l'industrie. la proposition de projet souligne que même si quelques fabricants ont réussi à adopter des pratiques plus durables grâce à l'utilisation de renseignements fondés sur des données, les entreprises ne savent toujours pas comment mettre en œuvre des stratégies d'économie circulaire.

Fiona Charnley, directrice adjointe du Centre for Circular Economy de l'école de commerce de l'Université d'Exeter, a déclaré que parmi les partenaires du projet, le cas d'utilisation de Rolls-Royce était actuellement le plus avancé.

Rolls-Royce recueille un large éventail de données de ses moteurs d'avion, y compris des informations sur la surveillance de l'état, mais aussi sur les heures de vol et l'historique des défaillances les plus fréquentes des composants. L'objectif est de combiner ces données avec d'autres sources de données importantes sur les régimes météorologiques et de déterminer si le moteur a été utilisé dans des conditions sablonneuses ou salées, par exemple, pour mettre au point une "mesure sanitaire" permettant d'évaluer la durée de vie restante des différents composants. Cela permettra à son tour de prendre des décisions plus éclairées sur la question de savoir si les pièces peuvent être "récoltées" pour être réutilisées dans des moteurs reconditionnés, par exemple.

"Un moteur contient beaucoup de composants différents et ils ont des cycles de vie différents. Il y a beaucoup de gaspillage de valeur - à la fin d'un cycle de vie, un moteur est démonté et on ne comprend pas vraiment combien de vie ou de valeur il reste dans certains de ces composants ", a déclaré le professeur Charnley.

Cette approche pourrait conduire à une réduction de l'utilisation de précieuses ressources limitées. "Les ressources devenant de plus en plus chères, les fabricants à forte valeur ajoutée essaient de réduire leur consommation de ressources vierges ", a-t-elle ajouté. La réduction de la dépendance à l'égard des nouvelles ressources peut avoir une grande valeur commerciale pour les entreprises, mais bien qu'elles puissent avoir des composantes qui ont encore beaucoup de vie, il leur manque "les données spécifiques pour démontrer qu'elles sont aussi bonnes que les nouvelles de manière efficace".