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Le nouveau E195-E2 d'Embraer fait ses débuts en Amérique du Nord

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Les dirigeants d'Embraer ont déclaré à un groupe de journalistes réunis au siège social de l'avionneur brésilien à Fort Lauderdale, en Floride, à la mi-octobre, qu'ils étaient toujours optimistes quant aux perspectives de la nouvelle ligne E-Jets E2 de l'entreprise, malgré les clauses syndicales qui limiteront les ventes de la nouvelle gamme des jets passagers aux États-Unis.

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"Aujourd'hui, si nous regardons où nous en sommes dans le monde, nous constatons que près de 30 pour cent du marché jusqu'à 150 sièges sont représentés par Embraer ", a déclaré Arjan Meijer, directeur commercial d'Embraer Commercial Aviation. "Et nous pensons que ce pourcentage augmentera à l'avenir."

Les journalistes étaient réunis pour vivre l'expérience de voler sur le plus récent et le plus grand de la ligne E-Jets d'Embraer, le E195-E2, qui a fait l'objet d'une tournée mondiale qui a débuté avec le Salon du Bourget en juin après la certification de type en avril 2019 par ANAC, la FAA et l'Agence européenne de la sécurité aérienne. Depuis lors, le jet monocouloir orné de bout en bout de ce qu'Embraer appelle la livrée "TechLion" - avec "Profit Hunter" blasonné sur le fuselage avant de l'avion - a fait escale en Chine, en Asie du Sud-Est, en Europe et en Amérique du Nord. La tournée se terminera cette année par des escales en Amérique du Sud, en Afrique et au Moyen-Orient, dont le Dubai Airshow à la mi-novembre.

Propulsé par deux turbosoufflantes à engrenages PW1900G de Pratt & Whitney offrant jusqu'à 23 000 livres de poussée, le E195-E2 est offert en trois configurations de deux sièges sur deux : trois classes avec 120 sièges, une classe avec 132 sièges ou une classe avec 146 sièges, la dernière ayant un pas de 28 pouces entre les rangées de sièges. Un E195-E2 à pleine charge a une portée de 2 600 nm avec un plafond de 41 000 pieds, une vitesse de croisière maximale de Mach 0,82 et une masse remorquée de 135 584 livres

Lancée en 2013, la ligne E-Jets E2, qui comprend en plus du E195-E2 le E190-E2 (certifié en 2018) et le E175-E2, vise à proposer de nouvelles variantes avec une consommation de carburant, des émissions, du bruit, des coûts de maintenance et des intervalles de maintenance améliorés. M. Embraer a déclaré qu'il y est parvenu grâce à l'ajout d'ailes aérodynamiques évoluées à rapport d'espacement élevé, de systèmes améliorés, d'avionique Honeywell Primus Epic 2, de commandes de vol électriques de quatrième génération et de turbosoufflantes à engrenages P&W (PW1700G sur E175-E2 et PW1900G sur les E190 et E195-E2). Meijer a noté que le E195-E2 avait réduit sa consommation de carburant de 25,2 % pendant les essais en vol par rapport au E195, tandis que le E190-E2 avait enregistré une réduction de 17,3 % par rapport à son prédécesseur, également pendant les essais en vol. Le premier prototype du E175-E2 est en cours d'assemblage final et devrait entrer en service en 2021.

À moins que les clauses de portée syndicale ne soient modifiées, il est peu probable qu'Embraer réalise une grande partie des ventes des jets E2 aux compagnies aériennes régionales aux États-Unis, où elle prétend détenir plus de 80 % du marché des jets régionaux de 76 places. C'est parce que les clauses relatives à la portée limitent les avions de transport régional à un maximum de 76 sièges et à un poids maximal de 86 000 livres. Les trois variantes E2 dépassent ces mesures. L'automne dernier, Embraer a retiré de son carnet de commandes une commande de 100 E175-E2 de SkyWest concernant les clauses de portée.

Malgré tout, les dirigeants d'Embraer soulignent la demande de l'extérieur des États-Unis pour ses nouveaux jets E2. Rien qu'au salon du Bourget de cette année, l'entreprise a enregistré des commandes fermes et des engagements jusqu'à 37 E195-E2 de la société espagnole Binter Canarias (deux commandes fermes) et KLM (15 commandes fermes et 20 droits d'achat). Et, a fait remarquer une porte-parole d'Embraer, les clauses de portée n'empêcheront pas Embraer de vendre des jets E2 aux transporteurs principaux aux États-Unis, comme Airbus l'a fait avec les avions A220 concurrents de Delta Air Lines et Jet Blue. "Embraer n'exclut aucune opportunité potentielle dans la commercialisation de l'avion ", a-t-elle déclaré à AIN.