{{{sourceTextContent.title}}}

Un correctif de conception majeur restant pour le Trent 1000

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Rolls Royce a annoncé qu'elle a fait des progrès dans la résolution de ses problèmes Trent 1000, avec seulement un correctif de conception majeur restant.

{{{sourceTextContent.description}}}

Warren East, PDG de Rolls-Royce, a déclaré : "Nous avons terminé une évaluation technique détaillée de nos travaux sur l'amélioration d'une aube de turbine haute pression (HPT) pour Trent 1000 TEN, la dernière activité majeure de reconception requise pour les problèmes que nous avons identifiés avec le moteur.

"Bien que nous regrettons que la lame ne soit pas prête quand nous l'avions initialement prévue, notre compréhension des problèmes techniques s'est considérablement améliorée. En conséquence, nous sommes maintenant en mesure de redéfinir nos attentes financières et opérationnelles pour le moteur sur la base d'une conception de pales avec une estimation prudente de la durabilité que nous sommes confiants de pouvoir livrer."

L'amélioration de l'aube de turbine haute pression pour le Trent 1000 TEN - la dernière question fondamentale à régler - a été reportée à 2021.

Sur la base de tests récents et d'une évaluation technique détaillée, l'entreprise redéfinit les attentes financières et opérationnelles pour le Trent 1000 TEN sur la base d'une estimation plus prudente de la durabilité finale des transpalettes à main. Ces travaux permettront à ses clients d'avoir une vision plus claire des besoins d'entretien de leur flotte.

Afin de minimiser l'impact sur les clients, d'autres actions sont en cours, notamment des investissements accélérés dans des capacités de maintenance supplémentaires et des moteurs de rechange pour réduire les interruptions.

Warren East, PDG de Rolls-Royce, a déclaré : "En dépit de l'amélioration des activités commerciales depuis le semestre, nous prévoyons maintenant que le bénéfice d'exploitation et le flux de trésorerie disponible pour l'ensemble de l'exercice se situeront dans le bas de la fourchette prévue. dans le secteur de l'aérospatiale civile, alors que les coûts du trent 1000 demeurent un vent contraire, la grande majorité de notre flotte installée de moteurs à gros porteurs fonctionne bien, le trent XWB dépassant nos attentes