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#Actualités du secteur
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Le premier moteur commercial de MTU jamais assemblé à Munich
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MTU est responsable de l'assemblage final d'un tiers des turbosoufflantes à engrenages PW1100G-JM qui équipent l'Airbus A320neo. Pour se préparer à ces moteurs, MTU a mis au point un système innovant d'assemblage en ligne au sol, qu'elle a construit et mis en service au siège de l'entreprise à Munich.
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Le cœur de la chaîne d'assemblage de MTU GTF est un système de transport au sol télécommandé qui, grâce à sa conception modulaire, peut être adapté de manière flexible pour s'adapter aux différentes étapes de la construction du moteur.
"Le système a été intégré dans un bâtiment existant ", a déclaré Ulrich Peters, vice-président principal, Production. Le système prévoit l'assemblage du moteur PW1100G-JM en plusieurs étapes de travail et permet l'assemblage simultané de plusieurs moteurs à différents stades d'achèvement.
Peters a dit : "Une fois l'étape finale d'expansion atteinte, 80 employés travailleront sur la ligne et assembleront un moteur par jour."
Pour MTU, ce turbosoufflante à engrenages est le premier moteur commercial assemblé par l'entreprise en 85 ans d'histoire. La ligne est en service depuis fin 2016 et environ 300 moteurs ont entre-temps quitté l'atelier MTU. En moyenne, 20 moteurs sont construits chaque mois.
Le développement en interne était devenu nécessaire car il n'existait sur le marché aucun système d'assemblage final qui aurait pu répondre aux besoins spécifiques de MTU : La plupart des chaînes de montage utilisent des installations de manutention montées au plafond, comme les deux autres chaînes de montage du FTE exploitées par Pratt & Whitney aux États-Unis
"Pour MTU, un tel système n'était pas une option viable car il n'avait pas la flexibilité dont nous avions besoin ", explique Elmar Stichlmair, chef de projet, A320neo GTF Industrialisation et le cerveau derrière le système. Un autre aspect important pour MTU était que le système permettait aux moteurs d'être introduits et retirés de la ligne d'une manière flexible.
La ligne d'assemblage de MTU se passe de structures de ponts roulants compliquées ; elle s'appuie plutôt sur un système au sol. L'assemblage des moteurs est automatisé, en tenant compte des dernières découvertes ergonomiques et en utilisant des technologies d'assemblage et des outils numériques avancés - et il n'y a pratiquement pas de paperasse.
Stichlmair a dit : "Feuilles d'opération, cartes de routage, étapes d'assemblage - tout est relié et cartographié sous forme numérique." Les informations destinées aux opérateurs sur les différentes étapes de travail et le statu quo sont affichées à l'écran.
La sécurité des transports au sol est assurée par des chariots de transport innovants, également développés par les experts de MTU. Le système de transport au sol (FBTS) se compose de 16 transporteurs individuels qui peuvent être combinés selon les besoins et se déplacer sur la chaîne de montage.
Stichlmair a ajouté : "Chacun des porteurs est télécommandé et peut se déplacer dans n'importe quelle direction. Les véhicules peuvent être commandés et exploités individuellement ou en différentes combinaisons." Les moteurs peuvent être installés et retirés à tout moment.
L'un des plus grands défis était de s'assurer que les moteurs sont solidement fixés en place et qu'ils ne peuvent pas être endommagés, par exemple, par des forces extérieures agissant sur eux pendant leur déplacement. Ce problème a été résolu par un système de support moteur spécialement conçu à cet effet, qui élimine à tout moment les forces externes à 100%. L'unité de commande compacte répond à toutes les exigences de sécurité. Les modules de commande des différentes porteuses sont entièrement synchronisés et interagissent les uns avec les autres.
Parmi les exemples d'éléments intelligents en matière de numérisation et d'automatisation, citons un système de chauffage inductif entièrement commandé par le système pour un chauffage local précis des composants avant l'assemblage, un contrôle d'intégralité efficace et basé sur le système via un ordinateur tablette ainsi qu'un système de lecture de codes barres à commande numérique pour serrer les connexions vissées qui guide pas à pas les opérateurs et empêche les réglages manuels erronés.
L'avantage est que les assemblages boulonnés sont ainsi serrés avec la plus grande précision et d'une manière automatisée et contrôlée par couple.
Le système d'assemblage final au sol de MTU est constamment développé et modifié pour refléter les dernières technologies de pointe. Si nécessaire, le système peut facilement être adapté à d'autres types de moteurs. Il se prête également à la réparation de moteurs.