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La FAA prend le contrôle total des nouveaux certificats de navigabilité 737 MAX

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Dans le but de renforcer son autorité et sa confiance auprès des organismes de réglementation mondiaux et du grand public, la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a déclaré qu'elle garderait le plein contrôle de la certification de tous les nouveaux Boeing 737 MAX, prenant en charge tous les aspects du processus de certification du jet au sol

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L'organisme de réglementation de l'aviation des États-Unis déclare qu'il " a déterminé que l'intérêt public et la sécurité dans le commerce aérien exigent que la FAA conserve le pouvoir de délivrer des certificats de navigabilité et des certificats de navigabilité pour tous les avions 737 MAX ", une lettre envoyée à Boeing par la FAA le 26 novembre 2019, comme l'a cité Reuters.

Auparavant, la FAA et Boeing se partageaient le rôle de certification des nouveaux avions, la délivrance des certificats de navigabilité au stade final de la production étant laissée au constructeur de l'avion. La FAA affirme maintenant qu'elle ne permettra pas à Boeing de délivrer elle-même les certificats de navigabilité qui autorisent chaque nouveau 737 MAX à voler, même lorsque l'avion sera remis en service.

"La FAA a informé Boeing aujourd'hui que l'agence conservera l'autorité sur la délivrance des certificats de navigabilité pour tous les avions 737 MAX nouvellement construits ", a déclaré la FAA dans une déclaration, citée par le Business Insider. "Cette mesure est conforme à l'engagement de l'Administrateur Steve Dickson que l'agence contrôle entièrement le processus d'approbation pour la remise en service sécuritaire de l'avion

En vertu de l'approbation de conception organisationnelle accordée par la FAA, décrite dans le programme Organization Designation Authorization (ODA), Boeing avait auparavant la capacité de délivrer des certificats pour chaque aéronef. La pratique courante était qu'une fois que l'agence avait certifié le type d'avion, l'entreprise était responsable du traitement des approbations de routine de chaque avion au fur et à mesure qu'il sortait de la chaîne de production, en s'assurant qu'il se conformait à toutes les exigences réglementaires

Aujourd'hui, jurant d'accroître la surveillance du constructeur d'avions américain, le pouvoir de la FAA de certifier les nouveaux avions 737 MAX n'est peut-être pas permanent. La FAA affirme qu'elle conservera le plein contrôle de la délivrance des certificats jusqu'à ce qu'elle soit "confiante" que Boeing a "des processus de contrôle de la qualité et de vérification entièrement fonctionnels en place" et que toutes les normes réglementaires sont respectées, écrit Reuters. En outre, les avions à réaction qui ont déjà reçu leur certificat de navigabilité individuel n'auront pas besoin d'être recertifiés une fois que la FAA aura émis une consigne de navigabilité (CN) permettant à l'avion de revenir dans le ciel

La réputation de la FAA a été gravement entachée pendant la crise du 737 MAX, ce qui soulève des soupçons de collusion entre l'organisme de réglementation et Boeing et jette le doute sur la capacité de l'autorité américaine à surveiller correctement la sécurité aérienne. Une vague de critiques sur la certification du MAX par l'agence, qui est restée au sol depuis mars 2019 à la suite de deux accidents mortels qui ont tué 346 personnes, a également soulevé la question de savoir si les autorités mondiales de l'aviation allaient suivre l'exemple de la FAA et autoriser l'avion à voler à nouveau, comme il est d'usage pour le secteur. L'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA), Transports Canada et la Direction générale de l'aviation civile de l'Inde (DGAC) ont déjà dit qu'ils procéderaient eux-mêmes aux essais en vol et à la certification du MAX

Dans sa dernière mise à jour sur l'état du 737 MAX, publiée le 11 novembre 2019, Boeing a déclaré qu'elle vise le quatrième trimestre de 2019 pour que la FAA approuve les mises à jour du logiciel des commandes de vol MAX et que les livraisons du MAX reprendront en décembre. Le constructeur de l'avion espère que l'avion sera autorisé à voler de nouveau en janvier 2020, mais il admet qu'avant que la MAX puisse être remise en service commercial, il faut également obtenir l'approbation des exigences révisées de formation des pilotes

Dans sa déclaration, la FAA a indiqué qu'elle n'avait pas encore terminé son examen des modifications apportées à la conception du 737 MAX et de la formation des pilotes qui s'y rattache, et que Boeing avait encore de nombreuses procédures à suivre, dont un vol d'essai de certification qui n'a pas encore été prévu. À l'heure actuelle, des compagnies aériennes américaines comme Southwest, United et American Airlines ont retiré (encore une fois) des vols MAX de leurs horaires jusqu'au début de mars 2020.

Aux nombreuses questions entourant la date et les circonstances de l'échouement du MAX s'ajoutent les nouvelles des courriels récemment divulgués par deux agents de sécurité de Transports Canada et de la FAA qui ont fait part de leurs préoccupations concernant la remise en service du 737 MAX avec le système MCAS en place, ce qui suggère que le logiciel a été retiré, ce qui est largement responsable des deux accidents mortels, tout simplement