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Projet britannique d'exploration d'unités d'entraînement composites pour les VE

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Un projet récemment lancé au Royaume-Uni explore comment les composites pourraient être utilisés pour améliorer l'efficacité des unités de propulsion électrique intégrées (EDU) des véhicules électriques

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Dirigé par Drive System Design (DSD), un bureau d'études britannique basé à Leamington-spa, le projet de 12 mois, financé en partie par Innovate UK et auquel participe également le National Composites Centre (NCC), étudiera l'utilisation des composites pour augmenter la densité énergétique et réduire la taille des unités.

"L'autonomie des véhicules à un coût raisonnable reste l'un des principaux obstacles à l'adoption généralisée des VE, de sorte que la technologie qui peut l'accroître grâce à des gains d'efficacité - sans augmenter sensiblement le coût unitaire - est cruciale ", a déclaré Markus Hose, responsable du génie mécanique chez DSD. "Les constructeurs automobiles sont confrontés à des défis croissants en matière d'emballage alors qu'ils cherchent à intégrer des UDE plus performants dans leurs dernières conceptions, de sorte que l'amélioration de la densité de puissance constituera un avantage concurrentiel majeur"

Selon M. Hose, l'un des moyens d'y parvenir est de mieux gérer l'arbitrage entre le NVH (bruit, vibration et rudesse) et l'efficacité. Historiquement, elles ont été gérées de façon indépendante, avec des travaux itératifs généralement nécessaires pour surmonter les défis que posent les NVH créés par des conceptions d'UDE très efficaces.

Le projet aborde cette question dans le cadre de deux volets de travail parallèles. La première visera à accroître l'efficacité de l'UDE grâce à l'utilisation ciblée de matériaux composites. Par exemple, si les propriétés d'amortissement NVH des composites peuvent être exploitées, l'EDU sera plus tolérant aux entrées NVH pour le moteur et la transmission. Comme les NVH et l'efficacité sont souvent en concurrence, cette tolérance accrue aux NVH donnerait aux ingénieurs concepteurs une plus grande liberté pour accroître l'efficacité.

Le deuxième axe de travail utilisera des manchons composites pour enfermer un rotor d'une manière évolutive pour la fabrication de gros volumes, ce qui permettra d'augmenter la densité de puissance des moteurs électroniques, ce qui contribuera à réduire la masse et la taille des unités.

Aliya Valiyff, responsable du programme technologique pour l'automobile à la NCC, déclare : "La NCC se réjouit de travailler avec DSD pour développer les outils et les processus qui permettent des unités d'entraînement intégrées efficaces grâce à une application ciblée des matériaux composites