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La FAA approuve la Turbopropulseur Epic E1000 de la FAA

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La certification du simple turbopropulseur rapide et assez pressurisé change immédiatement le marché.

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La certification de type FAA de l'Epic E1000 a été longue à venir, à venir, sept ans et 23 minutes, selon un employé Epic. Mais qui garde la trace ! Donc, s'il y a eu une célébration à Bend, en Oregon, hier soir, notre seule plainte est que nous n'étions pas là aussi. Ce n'est pas tous les jours qu'un avion flambant neuf et propre est certifié. C'est une grosse affaire.

Pour commencer, les performances de la E1000 (voir bientôt le rapport de pilotage complet dans Plane & Pilot) sont tout simplement remarquables, comparables en vitesse, plus rapides que 325, selon Epic, et en portée, avec des jambes supérieures à 1.650 nm (1.385 nm en croisière maximale), déclare la compagnie. Le six places a un plafond de 34 000 pieds et peut atteindre son plafond en seulement 15 minutes - grimper rapidement n'est pas seulement bon pour la vitesse mais aussi pour l'endurance, car le débit de carburant diminue avec l'altitude.

Avec une cellule en fibre de carbone, une technologie de pointe dans l'habitacle, un environnement très passagers et des vitres à gradation électronique, le E1000 est le seul turbopropulseur monomoteur entièrement en composite certifié FAA au monde.

Ça n'a pas été facile d'en arriver là. Comme nous l'avons signalé dans le passé, la E1000 est l'aboutissement d'un long et parfois détourné chemin pour Epic, qui a vendu des kits pour des centaines de versions maison de la E1000. Mais l'entreprise a traversé des moments difficiles, y compris un ancien chef d'entreprise, Rick Schrameck, qui a été congédié par le conseil d'administration de l'entreprise et a par la suite été condamné pour détournement de fonds. Et Epic a été détenue par de nombreuses sociétés, y compris un groupe d'investissement chinois. La propriété actuelle d'Epic est basée en Russie

La compagnie a été remarquablement stable au cours des dernières années, près d'une décennie en fait, et le PDG Doug King a choisi plusieurs voies, y compris limiter le développement de nouveaux modèles et prendre un chemin plus lent et plus sûr vers la certification qui a aidé la compagnie à obtenir la certification FAA pour l'avion comme Epic l'avait prévu initialement. "Nous avons eu l'occasion d'accélérer les choses en cours de route ", a dit M. King jeudi, " pour obtenir la certification plus tôt. Mais cela aurait exigé des compromis que nous n'étions pas prêts à faire. Nous considérons la performance comme notre marque, nous avons donc décidé de la faire performer. Et nous l'avons fait !"

Epic a sept cellules conformes en production et deux équipes travaillent à la construction des avions. L'entreprise travaille actuellement à l'obtention d'un certificat de production pour l'E1000, qu'elle espère obtenir dans quelques mois, ce qui permettra les premières livraisons, un jalon qui méritera certainement d'être célébré davantage.