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Le premier aéroport brésilien de Bizav ouvre ses portes en fanfare

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São Paulo Catarina Aeroporto Executivo, le premier aéroport d'aviation d'affaires du Brésil, a ouvert ses portes le 16 décembre après six ans de déplacement de montagnes - au sens propre et au sens figuré - pour créer une piste de 8 100 pieds/2 470 mètres.

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C'est assez long pour permettre à presque tous les modèles d'avions d'affaires de décoller avec une pleine charge de carburant pour les vols intercontinentaux.

La conversion de 1 700 acres de ferme forestière en un aéroport doté d'une aire de trafic de 232 500 pieds carrés/21 600 mètres carrés, capable de traiter 200 000 opérations par an, a nécessité le déplacement de plus de terre que le projet de barrage d'Itaipu pour niveler les collines et combler les écarts entre elles, sans parler d'un investissement de plus de 147,7 millions de dollars pendant une profonde récession au Brésil.

L'aéroport, envisagé avec audace au plus fort du boom de l'aviation au Brésil et initialement prévu pour être prêt pour le tournoi de football de la Coupe du monde 2014, a nécessité la persévérance et le dévouement du promoteur immobilier de luxe JHSF, qui a vendu d'autres actifs tout en avançant avec Catarina, ralentissant le rythme du développement mais ne s'arrêtant jamais. Certaines caractéristiques ont été supprimées du projet, comme une piste auxiliaire qui sert aussi de voie de circulation. La participation de JHSF à LABACE au cours de la dernière décennie a varié de l'ostentatoire à la modeste alors que la récession frappait l'entreprise. Toutefois, la longueur de la piste principale a été maintenue et le projet a été achevé.

Un who's who de l'aviation d'affaires brésilienne, dans une concentration que l'on ne voit habituellement qu'à LABACE, a rempli lundi le hangar de 65 000 pieds carrés/6 039 mètres carrés pour la grande fête d'ouverture. Un orchestre a joué l'hymne national au début de la cérémonie et le dernier mouvement de "From the New World" de Dvorak alors que les portes du hangar s'ouvraient à l'inauguration. Plus tard, ils se sont tournés vers des airs plus légers comme la "Samba do Avião" ("Samba de l'avion") de Tom Jobin, après que le Gulfstream IV qui effectuait le premier vol à l'aéroport ait reçu un salut de canons à eau par les camions de pompiers de Catarina.

La foule était à peu près la même que celle qui a assisté à l'ouverture du terminal d'aviation d'affaires GATGRU à l'aéroport de Guarulhos au début de 2019. En janvier dernier, de nouvelles administrations étatiques et fédérales ont été élues, mais n'ont pas encore commencé à travailler.

Alors qu'en janvier 2019, l'ambiance était à l'espoir prudent, en décembre, c'était l'effervescence, reflétant la reprise de l'économie et, surtout, la résurgence de l'aviation d'affaires au Brésil. L'aéroport de Catarina semblait excessivement audacieux à ses débuts et de plus en plus téméraire à mesure que la récession s'aggravait et que la baisse du trafic aérien repoussait le spectre de la saturation des aéroports. La conclusion du projet a été une affirmation d'optimisme.

SOUTIEN DU GOUVERNEMENT

Des gouvernements favorables aux entreprises étant maintenant en place au niveau fédéral et au niveau des États, des dignitaires de haut rang étaient présents à la cérémonie d'ouverture. Le secrétaire à l'aviation civile Ronei Glanzman a fait l'éloge du président de JHSF José Auriemo Neto par son surnom, en disant que "Zé a fait démarrer ce projet", et a ajouté que "le rôle principal de la République est de ne pas se mettre en travers du chemin"

Le directeur de l'ANAC, Ricardo Bezerra, a rappelé les pionniers de l'aviation Santos Dumont et le général Eduardo Gomes, qui ont cru au projet ITA qui a finalement donné naissance à Embraer, ajoutant que l'aéroport de Catarina " rend fier d'être brésilien " Quand un décret a rendu possible les aéroports privés, et que Neto est venu avec un projet, Bezerra a dit qu'il a dit à son équipe, "Donnez-lui ce dont il a besoin."

Il y a deux mois, quand l'approbation finale restante était pour la signalisation de l'aéroport, il a dit à JHSF, "Ne vous inquiétez pas." Bezerra a également fait l'éloge de la préparation de l'aéroport en matière de sécurité : "Il a tout ce qu'il faut pour la sécurité. Je n'ai rien vu de tel, même pas à l'étranger."

Le gouverneur João Doria - qui, en tant qu'homme d'affaires, a acheté un Embraer Legacy 650 - a noté l'importance de l'aéroport d'affaires, puisque 382 des 500 entreprises du Fortune 500 opèrent à São Paulo. Il a loué l'aéroport comme étant "un travail collectif avec les dirigeants d'Auriemo et les gens de JHSF"

Il s'est ensuite tourné vers l'aviation en général, affirmant que la réduction par son administration des taxes d'accise sur le carburant de l'État de 25 à 12 % a entraîné une augmentation de 706 vols hebdomadaires de compagnies aériennes desservant l'État. Doria s'est également vanté d'avoir trouvé de bonnes personnes pour son administration, l'ancien ministre du tourisme Vinicius Lummertz occupant maintenant le même rôle au sein de l'État et l'ancien chef de l'autorité aéroportuaire nationale Infraero Antônio Claret de Oliveira ayant été nommé directeur du DAESP, qui administre - et prévoit de terminer la privatisation - les aéroports de l'État. Faire de l'aéroport de São Paulo Congonhas une installation internationale est également à son ordre du jour.

EMPLACEMENT, EMPLACEMENT, EMPLACEMENT

L'internationalisation des aéroports de Catarina et de Sorocaba Bertram Luiz Leupolz est également à l'ordre du jour du Conseil national de l'aviation civile CONAIR, selon M. Glanzman. " Catarina sera l'aviation d'affaires et Sorocaba sera la maintenance ", a déclaré le gouverneur.

Sorocaba comprend des installations MRO pour Dassault, Embraer et Pratt & Whitney, entre autres, et elle abrite également le FBO de World Way Aviation. Les plans de Catarina ont toujours inclus de l'espace pour les installations FBO. Les aéroports ne sont distants que de 21 miles par voie aérienne et les autoroutes presque directes font que la distance au sol n'est que de 24 miles jusqu'à la ville.

Catarina fait partie d'un développement plus vaste de JHSF, qui s'étend sur l'autoroute Castelo Branco et le centre commercial Catarina de l'autre côté de la route. Le projet initial prévoit des tours de bureaux, des hôtels et un condominium résidentiel. L'aéroport est annoncé comme étant " à 35 minutes du principal quartier d'affaires de São Paulo " en voiture et à 14 minutes en hélicoptère.

Une sortie directe de l'autoroute et le grand parc de stationnement permettaient d'accueillir facilement les voitures des visiteurs pour l'inauguration, bien que les plans indiquent que le parc de stationnement au niveau de la piste accueillera éventuellement les bâtiments 05 à 08. Le projet prévoit un éventuel hangar de 540 000 pieds carrés/50 168 mètres carrés.

Le hangar inaugural, peint " 01 ", est joint à un OFA achevé, comprenant non seulement des salons, des salles de réunion et des logements pour l'équipage, mais aussi un gymnase, un cinéma et une zone réservée au traitement éventuel des douanes et de l'immigration. L'architecte, Sid Bergamin, qui est responsable de plusieurs projets de luxe de JHSF, a créé un atrium planant traversé par des passerelles suspendues auxquelles on accède par un escalier ajouré, avec des murs et un toit en verre, des sols en terrazzo et une vaste verdure tropicale.

VISION RÉALISÉE, VISIONS À VENIR

L'aéroport de Catarina est un produit de la vision de Francisco Lyra, dont CFly est un partenaire de GATGRU et est crédité comme partenaire opérationnel de Catarina. L'idée d'un tout nouvel aéroport dédié à l'aviation d'affaires était considérée comme une chimère lorsqu'il l'a abordée pour la première fois il y a près de dix ans, car l'instabilité économique et politique, ainsi que les taux d'intérêt élevés, rendent difficile toute projection à long terme au Brésil.

Avant le début de la récession, plusieurs aéroports d'aviation d'affaires de la région de São Paulo et un nouvel aéroport commercial ont été annoncés et ont fini par être abandonnés ou bloqués. Lyra a crédité le président de la JHSF, José Auriemo Neto, d'avoir embrassé le projet et de l'avoir soutenu pendant la récession.

La nécessité d'un aéroport dédié est devenue évidente pour lui, a déclaré Lyra, lorsqu'il était président de l'association de l'aviation d'affaires ABAG. Un commissaire de l'ANAC lui a dit qu'elle devrait toujours donner à un avion de 180 passagers la priorité sur un avion de deux passagers. Il s'est ensuite rendu compte qu'à mesure que l'aviation commerciale du pays se développait, l'aviation d'affaires avait besoin d'un lieu à part entière.

Lors de l'ouverture de l'aéroport, Lyra s'est exprimée en tant que présidente de l'Institut brésilien de l'aviation (IBA) et a annoncé que ses prochains projets sont la préservation du musée de l'aviation " Asas de um Sonho " et la création de l'" université de l'air " pour former les quelque 600 000 nouveaux travailleurs dont l'aviation brésilienne aura besoin dans les années à venir.

L'aéroport a été conçu en fonction des prévisions de trafic et de recettes, et la fête était tout ce qu'un promoteur de luxe expérimenté et les meilleurs traiteurs pouvaient offrir. Mais la fête, les dignitaires, la foule, les discours et la musique étaient superflus par rapport à la véritable signification de l'événement.

Après la cérémonie, Lyra a déclaré à l'AIN que le véritable premier vol avait eu lieu plusieurs jours auparavant. Il avait été aux commandes et le président de la JHSF, Thiago Alonso Oliveira, était passager. Le travail avait été accompli, et la cérémonie d'ouverture officielle n'en était que la suite.