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#Actualités du secteur
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Jump Aero développe eVTOL pour les premiers intervenants
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La jeune entreprise vise à optimiser les avions électriques pour un créneau particulier.
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Lorsque la vie d'une personne est en jeu, chaque minute compte. C'est ce qui a motivé Carl Dietrich à entrer dans la sphère des avions à propulsion électrique, avec un véhicule qui propose de réduire de moitié le temps de réponse aux urgences. Dietrich, co-fondateur de Terrafugia, s'est associé avec Anna Dietrich, co-fondatrice de l'Initiative communautaire pour la mobilité aérienne, et Jeff Myjak, de Still Water Design, pour lancer Jump Aero, une jeune entreprise axée sur ce créneau particulier de l'aviation.
Dietrich et ses partenaires ont identifié ce créneau après avoir analysé les forces et les faiblesses des avions électriques à décollage et atterrissage vertical (eVTOL). Les grands acteurs, comme Airbus et Rolls-Royce, s'intéressent entre autres aux taxis aériens. Selon M. Dietrich, l'équipe a cherché un endroit où les barrières à l'entrée seraient moins élevées et où elle ne souffrirait pas de la concurrence d'un géant de l'industrie bien financé.
Ils ont frappé le marché des premiers intervenants en raison de l'opportunité qu'il représentait, mais aussi de la possibilité de sauver des vies. Elle promet aussi d'autres avantages, comme l'a dit Dietrich à Flying. "L'utilisation des eVTOLs - lorsque la vie d'une personne est en jeu - est beaucoup plus susceptible d'être acceptée par la société dans son ensemble que les taxis aériens. La chance de développer quelque chose qui pourrait un jour sauver la vie de quelqu'un - c'est une histoire vraiment passionnante"
L'avion proposé n'est pas destiné à remplacer les hélicoptères d'évacuation sanitaire. "Notre mission est de mettre les pieds sur le terrain le plus rapidement possible", déclare Dietrich. Les hélicoptères actuels ne sont pas en mesure d'accomplir la mission, qui consiste à atterrir dans une rue de banlieue standard à deux voies, à côté d'une maison, par exemple, où une urgence est en cours. L'objectif est de réduire le temps de réponse de l'hélicoptère à la moitié de sa moyenne actuelle de 7 minutes, dit-il. Les avions à moteur électrique sont particulièrement adaptés à la mission, car ils "s'allument", plutôt que de connaître une quelconque période de réchauffement - et de "s'éteindre" - après le vol, contrairement aux giravions à moteur à piston ou à turbine qui ont besoin de l'un ou l'autre.
Jump Aero a fait cette annonce dans l'attente d'une réponse des électeurs qu'il souhaite servir - la communauté des premiers intervenants. "Nous voulons fabriquer [l'avion] en collaboration avec nos clients", explique Dietrich.