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#Actualités du secteur
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Le Calhoun de Boeing fait face à une foule de problèmes
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Les sceptiques se demandent si Calhoun est la meilleure personne pour réparer ce qui afflige le géant de l'aérospatiale.
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David Calhoun a pris le poste de PDG de Boeing il y a seulement une semaine, mais son assiette de problèmes était déjà pleine en raison du chaos qui entourait le 737 Max de la compagnie, assiégé. Les récentes nouvelles qui ont suivi l'éviction du prédécesseur de Calhoun, Dennis Muilenburg, n'ont fait qu'assombrir le nuage de crédibilité qui plane sur l'entreprise. Certaines sources de l'industrie sont cependant sceptiques quant au fait que David Calhoun, membre de longue date du conseil d'administration de Boeing, soit la personne qui puisse sortir l'entreprise du trou dans lequel elle s'est enfoncée.
Boeing prévoit de commencer les vols d'essai du logiciel MCAS révisé, probablement d'ici mars, un an après que la flotte ait été immobilisée au sol dans le monde entier. On pense que le logiciel MCAS est au cœur des accidents de 2018 de Lion Air et de 2019 d'Ethiopian Airlines. Selon le New York Times, un audit interne de Boeing en décembre a également découvert des défauts potentiels dans deux faisceaux de câblage critiques dans la section arrière du 737 Max : "Boeing essaie toujours de déterminer si ce scénario pourrait effectivement se produire sur un vol et, si oui, s'il faudrait séparer les faisceaux de fils dans les quelque 800 jets Max qui ont déjà été construits" Boeing a déclaré que la solution à ce problème serait relativement simple.
Une des principales raisons économiques de l'achat du 737 Max par certaines compagnies aériennes est liée à l'affirmation de Boeing selon laquelle l'avion modernisé ne nécessiterait pas de formation sur simulateur pour des milliers de pilotes. En fait, la compagnie a promis à Southwest Airlines un million de dollars par avion si elle ne tenait pas cette promesse. En mars 2017, un courriel du chef pilote technique du Boeing 737 discutant de la transition de l'ancien modèle NG vers le Max - et publié dans le Washington Post la semaine dernière - disait : "Je veux souligner l'importance de maintenir fermement qu'il n'y aura aucun type de formation sur simulateur nécessaire pour passer du NG au MAX. Boeing ne permettra pas que cela se produise. Nous serons face à face avec tout régulateur qui tentera d'en faire une exigence" La semaine dernière, Boeing a soudainement fait marche arrière en déclarant qu'elle estime désormais que les pilotes devraient passer du temps dans un simulateur avant la remise en service de l'avion. La décision finale appartient à la FAA. Le New York Times a indiqué que l'agence devrait suivre la recommandation du fabricant.
Jeudi dernier, le Washington Post a rapporté le contenu de courriels et de messages de chat supplémentaires rendus publics par Boeing jeudi dernier, qui donnaient un aperçu des attitudes méprisantes exprimées par un certain nombre d'employés non nommés de la compagnie pour la création de la Max. Un porte-parole de Boeing a déclaré : "Ces communications ne reflètent pas la compagnie que nous sommes et devons être, et elles sont totalement inacceptables" Les commentaires mettent en lumière certains des problèmes culturels auxquels Calhoun est actuellement confronté. Boeing serait à la recherche des auteurs de tous les messages publiés la semaine dernière.
Dans un message d'un employé de Boeing posté en avril 2017, plus d'un an avant le premier accident, cette personne a déclaré à propos du projet Max : "Cet avion est conçu par des clowns, qui sont à leur tour supervisés par des singes" En février 2018, un autre employé de Boeing a déclaré : "Je ne sais pas comment faire référence aux très, très rares personnes du programme qui ne s'intéressent qu'à la vérité. Mais c'est surtout déprimant qu'il y en ait si peu" Un autre a répondu : "L'honnêteté est le seul moyen d'assurer l'intégrité du travail, lorsque des vies sont en jeu dans l'avion et que les programmes de formation ne doivent pas être pris à la légère. Mettriez-vous votre famille à bord d'un avion formé sur simulateur MAX ? Je ne le ferais pas" Le premier employé a accepté en disant "Non"
Politico a rapporté lundi que les messages internes de Boeing de la semaine dernière ont provoqué la colère de nombreux membres du Congrès qui demandent maintenant des changements dans les lois sur la sécurité aérienne. Le président de la commission du commerce du Sénat, Roger Wicker (R-MS), a déclaré que les messages montrent un "mépris troublant pour la sécurité chez certains chez Boeing et soulèvent des questions sur l'efficacité de la surveillance du processus de certification par la FAA" Maria Cantwell (D-WA) souhaite organiser des auditions supplémentaires sur la sécurité aérienne, tandis que Garrett Graves (R-LA), membre de la commission des transports de la Chambre des représentants, affirme qu'il faut trouver une solution législative ou administrative aux problèmes de Boeing.
Il y a bien sûr des problèmes non liés au 737 Max qui hantent Calhoun, comme le ralentissement du projet 777X et certains problèmes structurels liés à la série 737 NG.
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