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Interspace, le nouveau siège de New Territory & Universal Movement, remet en question la proposition habituelle d'économie de pointe, mais va-t-il un jour prendre son envol ?

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L'entreprise créative New Territory, basée à Londres, vient de révéler les détails de sa nouvelle entreprise dérivée "Universal Movement" pour remédier au manque d'innovation en matière de sièges à haute densité dans les avions et dans d'autres environnements de transport.

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Le lancement du Mouvement universel comprend l'annonce de son premier projet, Interspace, une approche innovante du siège traditionnel des compagnies aériennes qui utilise un système breveté de support des ailes et vise à offrir un nouveau niveau de confort.

C'est une propriété intéressante qui a fait sourciller un ou deux d'entre nous, car elle résout un problème que nous avons - comme la plupart - rencontré, à savoir qu'il est plus facile de dormir en position semi-foetale lorsqu'on est assis en position verticale.

La solution du siège Interspace comprend deux ailes rembourrées facilement déployables qui se replient à partir du dossier du siège, permettant aux passagers de tourner et de s'appuyer sur une surface rembourrée et offrant ainsi un meilleur soutien latéral. Il est également possible de ne déployer qu'une seule aile de chaque côté de plusieurs sièges adjacents, créant ainsi une baie privée pour les familles ou les petits groupes de passagers. "Le produit a été développé en sachant que les cabines d'avion n'ont traditionnellement pas réussi à voir au-delà de l'inclinaison des sièges comme le principal facteur déterminant du confort", indique le communiqué de presse de New Territory.

New Territory a découvert que ce dont les gens ont réellement besoin, c'est de pouvoir tourner et redistribuer le poids dans leur siège. C'est pourquoi on voit souvent des gens s'appuyer sur la fenêtre de l'avion en utilisant des oreillers de fortune.

Luke Miles, fondateur et directeur de la création de New Territory, a déclaré : "Le mouvement universel et l'interspace sont dus au fait que l'on n'a pas investi suffisamment de temps, de réflexion et de ressources à l'arrière de la cabine de l'avion. Nous pensons que le confort, une bonne posture et le bien-être sont des droits de l'homme, indépendamment de la situation financière ou de la classe sociale. Si l'on considère la psychologie de la cabine, sa forme linéaire et quadrillée est restrictive et, par conséquent, les sièges ont été conçus pour ce qui est essentiellement une posture et une position assise non naturelles.

Le temps est venu de rechercher des conceptions, des produits et des services qui abordent ce sujet de front, en créant des solutions abordables pour les entreprises qui partagent les mêmes valeurs et les mêmes désirs. C'est pourquoi nous avons voulu briser le moule avec ce premier produit, qui est le premier d'une longue série à venir du Mouvement universel"

New Territory a conçu les ailes de l'Interspace avec des charnières vivantes afin qu'elles puissent être facilement repliées dans le rembourrage de la chaise et remplacées en service. Cela permet aux passagers de mieux se déplacer vers et depuis leur siège, un peu comme on peut faire pivoter un accoudoir vers le haut. Les charnières sont également reliées au matériau du dossier du siège par un assemblage composite, ce qui signifie que les ailes sont suffisamment robustes pour supporter les passagers qui s'y appuient. Il est également possible de ne déployer qu'une seule aile du siège, afin de tenir compte des différentes préférences en matière de sommeil et des différentes morphologies.

Alors que le produit est certifié et qu'une mise à niveau est envisagée sur les flottes existantes, nous nous inquiétons du prototype initial. Les ailes, lorsqu'elles sont déployées, semblent bloquer la possibilité de déplier un plateau à partir d'un bras. Il y a le problème supplémentaire des demi-tours, car il s'agit d'une autre zone cachée dans le siège qui devra être vérifiée pour des questions de sécurité, et du point de vue de l'entretien et du nettoyage, cela ajoute une complexité qui augmentera également le temps de retournement. La table à cocktail crée également un bord dur dans la zone des genoux du siège qui est autrement rembourré en tissu.

S'il semble que la tablette sera effectivement accrochée au siège, cela soulève également un problème, à savoir que lorsque les sièges sont inclinés, l'espace pour les passagers sera limité comme d'habitude, mais un passager devra s'asseoir en avant pour actionner les ailes. Cette approche est similaire à celle des sièges de la classe supérieure de l'ancienne génération, qui devaient être repliés sur un lit, le passager étant hors du siège - un produit auquel Luke Miles a également participé.

Indépendamment des limitations - et très probablement celles qui seront résolues avant l'entrée en service, les transporteurs auront la possibilité d'intégrer leur marque à l'intérieur des ailes et d'introduire différents types de finitions sur le rembourrage qui pourra être retiré et lavé si nécessaire.

L'entreprise envisage également de tester le produit à l'avenir, et les transporteurs pourraient en outre choisir d'intégrer la technologie dans les ailes. Les haut-parleurs, par exemple, pourraient être utilisés pour créer une expérience plus immersive, tandis que la technologie de reconnaissance faciale peut être insérée à l'arrière du siège - ce qui est en cours d'exploration dans d'autres lignes de produits.

Le temps nous dira s'il y a un appétit pour un tel produit, et bien que nous applaudissions cette innovation, il serait bon de voir un produit plus soucieux de l'accessibilité, car une personne handicapée, ou même à mobilité réduite, ne pourra pas utiliser le siège autant que les personnes valides, et si les ailes seront classées comme des poches cachées qui doivent être vérifiées lors des arrêts pour des raisons de sécurité.