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Zip Air Tokyo lance un produit ... bien ... déroutant, qui répond à ses racines à bas prix - dans une certaine mesure

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ZIPAIR Tokyo, la filiale low-cost de JAL, vient d'annoncer ses nouvelles cabines qui équiperont les 787-8 du transporteur.

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Alors que la compagnie aérienne commencera à desservir deux villes, Séoul et Bangkok, à partir du mois de mai de l'année prochaine, on savait peu de choses sur le produit qu'elle allait proposer. En comparaison, l'autre jeune transporteur de la région - Starlux - a réduit la configuration de la cabine à sa plus simple expression, ce qui représente une décision distincte selon laquelle les utilisateurs du produit apporteront leur propre divertissement, et n'attendent pas grand-chose du produit dur.

Il y a cependant quelques agréments, dont les "washlets" ToTo, la signature du Japon, qui sont en fait des toilettes avec une fonction de bidet. Le communiqué de presse indique que "Visant un "espace de cabine sûr et confortable, même pour les vols de longue durée", le design est simple, centré sur la couleur grise de l'entreprise, mais ne nuit pas à la qualité.

Le gris donne certainement un aspect monochrome, mais l'utilisation intelligente de sièges noirs avec des dossiers gris clair donne un aspect sombre à l'entrée, mais une sensation de cabine plus claire lorsqu'on est assis.

La différence la plus évidente dans l'expérience des passagers est l'absence d'un écran de contrôle personnel. La compagnie aérienne a délibérément conçu l'expérience des passagers pour leur permettre de profiter d'Internet, de la vidéo et de faire des achats librement sur leurs propres smartphones et tablettes.

Au total, il y a 272 sièges en classe économique répartis sur une configuration 3 x 3 x 3, plus étroite que la configuration 2 x 4 x 2 que l'on trouve dans sa compagnie sœur à plein tarif. Mais cela laisse beaucoup de place à un transporteur à bas prix. C'est pourquoi la compagnie aérienne a décidé d'opter pour un produit entièrement plat en classe affaires.

Cette situation est en contradiction avec celle d'autres transporteurs à bas prix proposant un produit haut de gamme dans la région, notamment Scoot, JetStar et AirAsiaX qui ont opté pour des produits de classe affaires de niveau moyen, s'apparentant principalement à un produit standard de la classe Premium Economy.

Pourtant, ZIPAIR Tokyo n'a pas pleinement adopté le produit, choisissant d'exclure les écrans de télévision. Mais en revanche, ils ont ajouté un véritable produit dur de classe affaires, comme l'a fait WestJet avec sa flotte de 787 véhicules. Ce qui fait de ce produit un pseudo hybride, qui peut plaire à ceux qui recherchent un lit confortable, mais les longueurs de vol (jusqu'à présent) ne semblent pas justifier un tel excès. Ces 18 sièges Jamco Business Class pourraient-ils indiquer que le transporteur vise à offrir de véritables liaisons long-courrier ? Si tel est le cas, les passagers seront-ils prêts à sacrifier les écrans câblés de l'IFE ? Nous pensons que le temps nous le dira.