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Airbus confirme les exigences de formation des pilotes de l'A321XLR

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Depuis sa création, l'Airbus A321XLR est devenu l'un des produits les plus populaires du marché.

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Airbus a accumulé plus de 450 commandes pour cet avion depuis son lancement au 53e salon du Bourget en juin 2019. Le fabricant européen semble avoir parfaitement fait mouche, puisque les compagnies aériennes plaident depuis longtemps pour un "757 sous stéroïdes", comme l'a dit un dirigeant de United Airlines en 2017.

Alors que son principal concurrent, le New Midsize Airplane (NMA) de Boeing, est toujours en lice et retourne à la planche à dessin, Airbus s'approprie lentement une part de plus en plus importante de ce que l'on appelle le marché intermédiaire : l'écart entre les plus gros avions à fuselage étroit et les plus petits avions à fuselage large, dont les performances permettent de desservir des lignes transatlantiques ou d'autres lignes longues mais peu fréquentées.

Pourtant, si les ventes de l'A321XLR se déroulent sans problème jusqu'à présent, la question de l'équipage de conduite et des autres formations personnelles sur le modèle reste posée : comment les équipages de conduite et le personnel de maintenance vont-ils passer au nouveau membre de la famille A320 ? Après tout, un faible coût de transition est une incitation supplémentaire pour les compagnies aériennes à commander l'A321XLR, en particulier pour celles qui utilisent déjà les avions à fuselage étroit d'Airbus.

Un représentant d'Airbus a confirmé à AeroTime que les pilotes déjà certifiés pour piloter les avions de la famille Airbus A320 n'auront qu'à suivre un bref cours de familiarisation qui se déroulera en ligne. Selon le représentant, le cours ne devrait pas durer plus de deux heures.

La responsabilité d'accueillir les agents de bord sur le nouvel avion incombera à l'opérateur, car ils seront "formés par leur compagnie aérienne respective pour accomplir les missions qui leur seront confiées" et dans l'aménagement intérieur dans lequel la compagnie aérienne configurera son A321XLR.

En attendant, la transition pour le personnel de maintenance devrait également se faire en douceur. Ils pourront travailler sur les avions les plus récents s'ils sont certifiés pour travailler sur la famille A320. Cependant, ils devraient "suivre les procédures établies dans le manuel de maintenance de l'avion spécifique à l'A321XLR", note le représentant d'Airbus, y compris les procédures sur la façon de travailler avec de nouveaux composants qui ne sont pas présents sur l'A321neo, comme le réservoir central structurel ou tout autre composant du système de carburant.