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La cloche vole électrique anti-couple sur la 429

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Bell a officiellement dévoilé son système anti-couple distribué électriquement (EDAT) via sa page Facebook le 20 février, mais l'exploite sur un avion Bell 429 à banc d'essai volant depuis mai 2019 et a déposé un brevet connexe en 2017.

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L'EDAT réduit considérablement le bruit de l'hélicoptère, augmente la puissance du rotor principal et simplifie la maintenance en remplaçant le rotor de queue par une série de quatre ventilateurs canalisés intégrés dans la dérive.

Chaque ventilateur est alimenté par son propre moteur électrique et les entrées du système sont commandées par des commandes électriques. L'EDAT élimine le besoin de systèmes mécaniques de rotor de queue, y compris les arbres de transmission et les boîtes de vitesse.

Bell, qui a effectué des essais en vol de l'EDAT dans ses installations de Mirabel, au Québec, a taquiné le fait qu'elle travaillait sur un système anti-couple électrique en 2017 lorsqu'elle a dévoilé une maquette d'hélicoptère de concept FCX. Cette conception utilisait une poussée électrique vectorisée dans la poutre de queue pour assurer l'anticouple.

Sur l'EDAT, Bell a travaillé avec Safran, l'un de ses partenaires annoncés, sur son programme de taxi aérien urbain Nexus 4EX eVTOL. Cet avion utilise une série de quatre ventilateurs canalisés pour fournir la poussée. L'utilisation de l'énergie électrique pour fournir la poussée du rotor de queue est depuis longtemps un sujet d'investigation pour les hélicoptères. En 2017, des chercheurs de l'université italienne de L'Aquila l'ont évalué pour un Airbus EC130.