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#Actualités du secteur
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L'industrialisation du programme A321XLR s'accélère
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Après son lancement au salon du Bourget l'année dernière, l'industrialisation du programme monocouloir long-courrier A321XLR est en cours et la conception de l'avion passe du concept à la réalité.
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Début 2020, les premiers composants à long délai de livraison pour le premier avion d'essai en vol A321XLR étaient déjà en production - notamment les pièces forgées du train d'atterrissage principal par Safran et les premières pièces pour le caisson central de l'aile par Airbus à Nantes.
Le constructeur d'avions a terminé en mars sa sélection de fournisseurs pour les nouveaux composants et systèmes principaux qui sont spécifiquement conçus pour la variante A321XLR.
Ces fournisseurs comprennent : Spirit AeroSystems (volet intérieur à fente unique) ; Diehl Aviation (systèmes d'eau potable et d'évacuation des eaux usées) ; FACC (carénage ventral modifié) ; Premium Aerotec (structure primaire du réservoir de carburant arrière central) ; Collins Aerospace (système de carburant) ; Parker Aerospace (système d'inertage du réservoir de carburant) ; Vincorion (panneaux de plancher chauffants) ; Safran (trains d'atterrissage principal et avant) ; et Triumph Group (mécanisme de verrouillage du train d'atterrissage).
En prévision de la phase d'industrialisation, le cas échéant, le programme applique la nouvelle approche de conception, de fabrication et de services numériques (DDMS) du cycle de vie des produits d'Airbus.
Cela permet de réaliser des simulations d'usines virtuelles précises pour valider les investissements et la planification de la montée en puissance. Un pilier clé du cadre du DDMS est la base de données DMU (3D Digital Mock-up Unit), qui permettra la conception simultanée, les simulations d'assemblage et la visibilité 3D en temps réel sur les plateaux transnationaux de co-conception à Toulouse, Hambourg et Filton.
En outre, le programme A321XLR apporte les avantages de la visualisation 3D à la communauté des non-ingénieurs, y compris les directeurs de programmes - qui peuvent désormais travailler en 3D grâce aux outils de visualisation 3D.
Outre les environnements numériques susmentionnés, l'installation de démonstrateurs physiques complémentaires est également en bonne voie pour la validation et la vérification des différentes nouvelles structures et des nouveaux équipements de l'A321XLR.
À ce jour, 24 clients ont commandé un total de plus de 450 A321XLR, validant le besoin du marché pour les capacités offertes par cet avion. Les essais en vol devraient commencer en 2022, et l'entrée en service à partir de 2023. L'A321XLR offrira aux compagnies aériennes une autonomie allant jusqu'à 4 700 nm et une consommation de carburant par siège inférieure de 30 % à celle des avions concurrents de la génération précédente.
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