{{{sourceTextContent.title}}}

Les Skyports participent aux essais de drones "au-delà de la ligne de vue"

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Skyports a été accepté dans le programme réglementaire Sandbox de l'autorité de l'aviation civile britannique (CAA) pour tester les vols de drones au-delà de la ligne de vue (BVLOS) dans un espace aérien non séparé.

{{{sourceTextContent.description}}}

Le Sandbox réglementaire de l'AAC a été créé en 2019 pour créer un environnement dans lequel l'innovation dans l'aviation peut être explorée conformément à ses principes fondamentaux de sûreté, de sécurité et de protection des consommateurs.

Alex Brown, chef des opérations à Skyports, a expliqué que les livraisons de drones BVLOS se font déjà à l'échelle mondiale par le biais d'essais et dans des couloirs dédiés qui tiennent les drones à l'écart des autres utilisateurs de l'espace aérien.

"Pour réaliser des opérations commerciales à l'échelle, en particulier dans des environnements plus encombrés, les drones de livraison devront être capables de partager le ciel en toute sécurité avec d'autres utilisateurs de l'espace aérien dans un espace aérien non ségrégué, ce que notre projet dans le Sandbox réglementaire de l'AAC vise à réaliser", a-t-il déclaré.

À cette fin, le spécialiste des livraisons de drones de fret basé à Londres travaillera avec les partenaires du consortium, Iris Automation, RSK et Thales, pour faire passer un Wingcopter à long rayon d'action - un avion à aile fixe et à rotor basculant - dans le cadre du projet Sandbox.

La société Iris, basée à San-Francisco, fournit sa technologie de détection et d'évitement (DAA) basée sur la vision par ordinateur Casia, Thales son système de planification de mission et de gestion de vol SOARIZON, ainsi que le système d'identification à distance Drone Connect pour le suivi des drones, et RSK appliquera ses compétences et son expertise en matière d'évaluation environnementale.

"Nous allons tester l'utilisation du système de l'AAD sur notre UAV, d'abord dans l'espace aérien séparé puis dans l'espace aérien non séparé et, si tout se passe bien, l'AAD disposera d'un moyen éprouvé de fournir une approbation réglementaire aux opérateurs d'UAS souhaitant faire voler des UAV dans l'espace aérien non séparé, ce qui est essentiel pour permettre des opérations commerciales permanentes à grande échelle", a déclaré M. Brown. "Nous prévoyons d'achever notre projet d'ici l'été 2020, sous réserve de toute règle et de tout conseil gouvernemental futur sur la distanciation sociale en réponse à COVID-19"

Le marché de la livraison de colis par drone devrait représenter 21 milliards de livres sterling d'ici 2030. M. Brown a déclaré à The Engineer que Skyports dispose de plusieurs avions dans sa flotte, ce qui lui donne la flexibilité nécessaire pour surmonter divers problèmes de logistique et de chaîne d'approvisionnement.

"Nous travaillons avec les équipementiers de nos avions pour les rendre conformes aux normes réglementaires rigoureuses requises pour voler au-delà de la ligne de visée visuelle dans différents types d'environnements", a-t-il déclaré. "Cela comprend, par exemple, des systèmes de communication améliorés à triple redondance pour la liaison C2 ainsi qu'un système de parachute"

L'UAV à voilure fixe de Skyport a la plus grande portée de la flotte de la société, avec la capacité de parcourir des distances allant jusqu'à 100 km avec un plafond maximum de 3000 pieds AMSL (au-dessus du niveau moyen de la mer), en fonction du poids de la charge utile. Selon M. Brown, cela en fait une plate-forme idéale pour relier des communautés difficiles à atteindre dans des environnements plus éloignés.

"Au fur et à mesure de l'évolution de la réglementation sur les drones, nous commencerons à intégrer des drones à plus longue distance et à charge utile plus lourde, et nous avons déjà entamé des discussions avec les équipementiers de drones à charge utile plus lourde pour passer à l'étape suivante"