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TEAGUE se demande si rendre l'invisible, visible dans le design est la voie à suivre avec le nouveau AirShield ?

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Avec un récit qui évolue si rapidement autour de Coronavirus, il est difficile pour les compagnies aériennes de planifier un avenir post-Covid

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De la distanciation sociale aux boucliers personnels, les concepteurs ont soutenu les compagnies aériennes dans le monde entier, travaillant rapidement pour aider à faire face à l'ampleur et à l'impact d'une pandémie aussi étendue. La plupart des solutions créées ont répondu à un problème, qu'il soit de nature psychologique ou physique.

Les compagnies aériennes semblent disposer d'une panoplie d'options pour rassurer et protéger leur fret le plus précieux, à savoir vous. Les véritables gagnants seront ceux qui bénéficieront d'un avantage post-Covid, depuis les boucliers personnels BYO que les voyageurs nerveux pourront acheter jusqu'aux cloisons physiques qui peuvent être considérées comme des rehausseurs d'espace personnel avec de réels avantages en termes de revenus annexes.

Pourtant, il est de plus en plus évident que toute solution qui ne s'écarte pas radicalement de ce qui était perçu comme une expérience normale pour les passagers sera gagnante à long terme. La taille même de l'industrie et le nombre d'avions qui volent dans le ciel signifient que tout changement radical entraînerait une dépense financière catastrophique pour les compagnies aériennes. C'est pourquoi les changements invisibles, qu'il s'agisse de changements de procédés, de nettoyage ou d'innovations qui ne modifient pas fondamentalement le produit physique, seront les plus logiques.

TEAGUE a reconnu que le fait de rendre l'invisible, visible, rassurera le consommateur et, par conséquent, le fidélisera à la marque. C'est pourquoi cette semaine a vu le lancement d'une solution très simple et facile à mettre en œuvre pour les transporteurs. "AirShield" est une solution très visible, et elle est destinée à répondre à l'anxiété des passagers. Nous espérons qu'il contribuera à encourager un plus grand nombre de passagers à reprendre le vol", déclare Anthony Harcup, directeur principal du studio de design de Seattle.

Mais qu'est-ce que AirShield ? Il s'agit simplement d'un élément unique imprimé en 3D qui s'adapte directement sur l'unité de service aux passagers (PSU) située au-dessus de chaque passager dans la cabine. En utilisant le flux d'air provenant des diffuseurs aériens existants, AirShield transforme l'air fraîchement purifié en "lames d'air" capables de contrôler la propagation des gouttelettes de manière beaucoup plus efficace, offrant aux passagers et à l'équipage une meilleure protection et une plus grande tranquillité d'esprit.

De récentes communications du CDC suggèrent que la transmission par la surface n'est pas le principal mode de propagation du coronavirus, il se propage principalement sous forme de particules en suspension dans l'air. Par conséquent, lorsqu'un passager respire, tousse ou éternue dans une cabine équipée du système AirShield, les gouttelettes de vapeur d'eau sont contenues dans l'espace de ce passager et immédiatement redirigées vers le bas et hors de la cabine vers les unités de filtration HEPA, avant qu'il n'ait la possibilité d'entrer dans l'espace personnel d'un passager voisin.

Pour mieux comprendre comment les germes se déplacent dans la cabine de l'avion, TEAGUE a lancé une série de simulations de dynamique des fluides numérique (CFD) pour évaluer divers aspects du mouvement des particules dans l'environnement de la cabine. Les premiers résultats démontrent la possibilité de rediriger la propagation des particules respiratoires expirées par les passagers.

Il est important de préciser que l'avion reste l'un des modes de transport les plus sûrs, avec des filtres à air HEPA qui garantissent la qualité et le niveau sanitaire de l'air recyclé, qui restent incroyablement élevés, mais qui contribuent en fait à améliorer l'espace personnel. "Le flux d'air a un effet profond sur la portée potentielle d'une particule en suspension dans l'air. Le flux d'air latéral étend la portée, tandis que le flux d'air vertical la réduit. Il n'est pas surprenant que l'ensemble de l'industrie, des avionneurs aux organismes de réglementation, s'entende aujourd'hui pour dire que le fait d'installer des diffuseurs d'air suspendus et de les pointer vers le bas permet de limiter la propagation potentielle des particules en suspension dans l'air", déclare M. Harcup

Mais c'est l'ajout de la forme incurvée des pales d'AirShield qui maximise l'efficacité du système existant et crée une protection entre les passagers voisins ainsi qu'entre les rangées. De plus, la lame d'air est positionnée autour du passager, plutôt que sur lui, afin de ne pas causer d'inconfort ou d'irritation.

Le seul défi potentiel est que les gaspers ne font généralement que repousser l'air froid, et comme ils sont constamment en service, les cabines peuvent devenir plus froides, un équilibrage minutieux de la température dans la cabine peut permettre d'y remédier. Serait-ce une solution facile à mettre en œuvre que nous verrons sur les vols du futur, seul le temps nous le dira !

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