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Airbus révèle de nouveaux concepts pour les avions à émissions zéro

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Airbus a révélé trois concepts pour le premier avion commercial zéro émission au monde qui pourrait entrer en service d'ici 2035.

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Ces concepts représentent chacun une approche différente pour atteindre le vol zéro émission, en explorant diverses voies technologiques et configurations aérodynamiques afin de soutenir l'ambition de la société de montrer la voie de la décarbonisation de l'ensemble de l'industrie aéronautique.

Tous ces concepts reposent sur l'hydrogène comme source d'énergie primaire - une option qui, selon Airbus, est exceptionnellement prometteuse en tant que carburant propre pour l'aviation et qui constituera probablement une solution pour l'aérospatiale et de nombreuses autres industries afin d'atteindre leurs objectifs de neutralité climatique.

"C'est un moment historique pour l'ensemble du secteur de l'aviation commerciale et nous avons l'intention de jouer un rôle de premier plan dans la transition la plus importante que cette industrie ait jamais connue. Les concepts que nous dévoilons aujourd'hui donnent au monde un aperçu de notre ambition de mener une vision audacieuse pour l'avenir du vol zéro émission", a déclaré Guillaume Faury, PDG d'Airbus. "Je suis fermement convaincu que l'utilisation de l'hydrogène - à la fois dans les carburants de synthèse et comme source d'énergie primaire pour les avions commerciaux - a le potentiel de réduire considérablement l'impact de l'aviation sur le climat"

Les trois concepts - tous nommés "ZEROe" - pour un premier avion commercial sans émissions et neutre sur le plan climatique comprennent :

Une conception de turbosoufflante (120-200 passagers) avec une portée de plus de 2 000 milles nautiques, capable de fonctionner de manière transcontinentale et alimentée par un moteur à turbine à gaz modifié fonctionnant à l'hydrogène, plutôt qu'au carburéacteur, par combustion. L'hydrogène liquide sera stocké et distribué par des réservoirs situés derrière la cloison de pression arrière.

Une conception de turbopropulseur (jusqu'à 100 passagers) utilisant un turbopropulseur au lieu d'une turbosoufflante et également alimenté par la combustion d'hydrogène dans des moteurs à turbine à gaz modifiés, qui serait capable de parcourir plus de 1 000 miles nautiques, ce qui en fait une option parfaite pour les voyages sur de courtes distances.

Un concept de corps à ailes mixtes (jusqu'à 200 passagers) dans lequel les ailes se fondent avec le corps principal de l'avion avec une portée similaire à celle du concept de turbofan. Le fuselage exceptionnellement large ouvre de multiples possibilités pour le stockage et la distribution de l'hydrogène, ainsi que pour l'aménagement de la cabine.

"Ces concepts nous aideront à explorer et à faire mûrir la conception et l'aménagement du premier avion commercial sans émission et sans impact sur le climat, que nous voulons mettre en service d'ici 2035", a déclaré M. Faury. "Le passage à l'hydrogène, en tant que principale source d'énergie pour ces avions conceptuels, nécessitera une action décisive de la part de l'ensemble de l'écosystème de l'aviation. Avec le soutien des gouvernements et des partenaires industriels, nous pouvons relever ce défi pour développer les énergies renouvelables et l'hydrogène pour l'avenir durable de l'industrie aéronautique"

Afin de relever ces défis, les aéroports auront besoin d'importantes infrastructures de transport et de ravitaillement en hydrogène pour répondre aux besoins des opérations quotidiennes. Le soutien des gouvernements sera essentiel pour atteindre ces objectifs ambitieux, avec un financement accru de la recherche et de la technologie, de la numérisation et des mécanismes qui encouragent l'utilisation de carburants durables et le renouvellement des flottes d'avions afin de permettre aux compagnies aériennes de retirer plus tôt de la circulation les avions plus anciens et moins respectueux de l'environnement.

www.airbus.com