{{{sourceTextContent.title}}}

Gulf Air présente les nouvelles cabines A321LR avec lits plats en classe affaires

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Au cours des dernières années, Gulf Air a réussi à se débarrasser de ses produits usés du passé et à se repositionner en tant que transporteur boutique qui donne au ME3 une chance de s'en sortir.

{{{sourceTextContent.description}}}

Le produit 787 est certainement étonnant, et nous avons pensé qu'à bien des égards, grâce à leurs petites cabines plus intimes, ils offrent un produit supérieur à leurs voisins plus grands. C'est juste leur produit "hub lounge" qui a besoin d'un vrai rafraîchissement pour concurrencer son véritable rival dans la région, Oman Air.

Cependant, alors qu'Oman Air a opté pour des sièges à inclinaison profonde dans ses cabines étroites, Gulf Air a renforcé la lutte avec ses derniers appareils à couloir unique équipés pour des lignes plus longues et plus fines comme Francfort, et bientôt peut-être aussi Paris, laissant les 787 du transporteur pour des lignes plus emblématiques comme Heathrow et Bangkok.

Gulf Air est la première compagnie aérienne du Moyen-Orient à exploiter ce type de sièges à plancher surbaissé - et il s'agit plus précisément de l'A321NeoLR, car le produit dur est en fait le même produit Collins Aerospace Diamond que l'on trouve sur les avions de la famille A320 de Qatar Airways qui volent depuis quelques années. Tout juste reçu, ce nouvel appareil pour Gulf Air est le premier des 17 A321neo commandés, dont 8 sont équipés de sièges à plat pour ces véritables liaisons moyen/long-courrier.

La compagnie aérienne a opté pour une configuration de sièges saine, soit 16 sièges Falcon Gold à plat et 150 sièges en classe économique. Tous les sièges sont équipés des dernières technologies de divertissement en vol et de caractéristiques de confort à bord qui sont pratiques et conviviales pour chaque passager. "L'avion est de la taille idéale pour un vol vers l'Europe, car il offre une expérience unique, avec la possibilité d'offrir un service plus personnalisé, une cabine plus confortable et un embarquement et un débarquement plus rapides", déclare la compagnie aérienne - bien que nous appelions cela la taille idéale pour ces lignes où la demande est moindre, mais où la fréquence est élevée.

Ce que nous aimons, c'est le niveau de cohérence. Les sièges de la classe économique sont identiques à ceux de la 787 et la couleur et les garnitures sont pratiquement identiques. En classe Affaires, les sièges présentent le même motif de piqûre en vague et les cloisons ont le même motif que celui des 787.

La garniture dorée brossée, les tons gris-bleu et ardoise profondément atténués créent un air de sophistication dans une approche similaire à celle de tous les transporteurs du Moyen-Orient (bar Emirates). La compagnie a choisi de ne pas proposer un produit "toutes allées", mais comme elle est souvent utilisée par des voyageurs de loisirs de luxe venant d'Europe et se rendant dans des destinations comme les Maldives, Bangkok, Colombo ou Manille (comme nous l'avons souvent fait avec la compagnie), de nombreux passagers souhaitent voyager côte à côte, à l'instar de l'approche d'Air Tahiti Nui.

Il est indéniable que les repose-pieds du siège Diamond sont un peu étroits, ils sont parfaitement acceptables pour un vol de 6 à 8 heures, ce qui est tout ce que ces avions vont faire. Cependant, l'ajout d'un séparateur d'intimité personnalisé est une belle touche et les détails sont ici sans pareil. C'est certainement un produit que nous sommes impatients de voir voler, et il semble être une option solide et bien réfléchie pour un transporteur de ce type.