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Le nouveau siège Opera à corps étroit de Stelia ne semble peut-être pas changer la donne, mais c'est une évolution intelligente

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Le nouveau siège "Opera" de Stelia vient de faire son entrée sur le marché, spécifiquement pour les cabines à couloir unique à corps étroit. Ce nouveau siège "Full Flat, Full Access, Full Privacy" en classe affaires prétend offrir le plus haut niveau de confort pour les cabines à couloir unique.

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Vous vous dites peut-être : "Attendez, j'ai déjà vu des sièges à chevrons inversés sur des avions à couloir unique, comme le produit Transcon d'American Airlines, qui a placé son siège long-courrier existant en classe affaires à l'avant de la cabine comme siège transcon de la première classe de la compagnie aérienne. Mais il y a un problème avec cela. Ces sièges long-courrier sont conçus pour les gros porteurs, qui ont en fait une cabine moins large pour y placer un siège, par rapport à un porteur étroit.

Cela signifie que les sièges de la première classe du Transcon américain ont une allée beaucoup plus large, un espace de taille qui pourrait être redonné au passager. Alors que dans le passé, un nouveau siège n'aurait pas été une approche commerciale, comme les avions long-courriers (et ultra-long-courriers) A321 sortent de l'usine, ces avions à fuselage étroit attirent maintenant l'attention des fournisseurs de l'ensemble de l'industrie aéronautique.

C'est pourquoi Stelia se concentre sur la niche de Thompson Aero, qui propose des sièges haut de gamme dans les allées simples, avec ce qui a été surnommé le plus grand lit plat disponible dans les allées simples, avec un grand espace pour les pieds pour un confort de sommeil inégalé. De manière réaliste, le fabricant a rapidement réagi à l'argument du vieillissement, face à face ou non, qui a commencé au début des années 2000 lorsque Virgin a fait apparaître son plus long lit, même s'il n'avait pas la vue traditionnelle par la fenêtre.

C'est ce que Thompson Aero a choisi, après tout, c'est plus pratique pour les passagers et cela nécessite moins d'immobilier pour avoir accès aux allées avec des sièges orientés vers les allées. Cependant, la perception des passagers a toujours opté pour une vue de fenêtre, car elle offre plus d'intimité et une expérience plus naturelle aux passagers.

Stelia a également essayé de s'adapter aux tendances de consommation actuelles, en choisissant d'offrir plus d'espace, des téléviseurs plus grands et une meilleure protection de la vie privée (bien que Thompson Aero ait également travaillé sur ce point). L'opéra Stelia est doté d'un écran de 20 pouces extra-large, d'une porte entièrement intégrée, d'une capacité de rangement supplémentaire grâce à un espace de rangement fermé et une zone de rangement pour les ordinateurs portables, et comme prévu, d'une grande table de repas stable, rangée sous la table à cocktail

Thierry Kanengieser, vice-président de l'intérieur des cabines de Stelia Aerospace, a déclaré : Avec "Opera", les compagnies aériennes opérant des allées simples sur des lignes transcontinentales peuvent offrir à leurs clients le niveau de confort exceptionnel qu'ils peuvent trouver sur des gros-porteurs. Alliant design et efficacité, ce tout nouveau siège constitue une avancée majeure pour notre secteur, en créant une meilleure expérience pour les passagers et une forte valeur ajoutée pour les compagnies aériennes"

L'idée de la conception de la cabine est excellente, bien que la sortie semble un peu étroite et donc peut-être inappropriée pour des passagers plus grands. De plus, les coques des sièges n'offrent pas beaucoup de rembourrage, ce qui signifie que tout mouvement de vos voisins pourrait se transférer à votre propre zone également. Ce que l'on peut dire également, c'est qu'il serait pratiquement impossible de sortir d'une position allongée à plat sans mettre le siège en position pratiquement verticale. Mais il s'agit là de petits sacrifices pour ce que la plupart des passagers considéreront comme un produit difficile à transporter en vol, à des années-lumière des cabines existantes, côte à côte ou tournées vers l'avant, qui obligent encore les passagers à grimper par-dessus leur voisin sur certains sièges

Une chose est sûre : comme Thompson et Stelia proposent tous deux des cabines spécialisées pour les avions à fuselage étroit, ces nouveaux petits avions à hautes performances offriront une meilleure expérience aux passagers, ce qui est indispensable pour ces liaisons à haute fréquence et à faible trafic, qui seront très rentables, à condition que le produit dur puisse répondre aux attentes des passagers.

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