De nouveaux sommets de confort, de fonctionnalité et de style

Ajouter à mes favoris

Voir la traduction automatique

#Actualités du secteur

{{{sourceTextContent.title}}}

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

{{{sourceTextContent.description}}}

Au cours d'une année typique, les dirigeants de l'industrie peuvent avoir examiné certaines de ces avancées en personne ce mois-ci, en parcourant les allées ou en se tenant à l'écart lors de la convention annuelle de la NBAA. Mais alors que le plus grand rassemblement de l'aviation d'affaires a été annulé par la pandémie de coronavirus, le monde des intérieurs d'avions a continué à tourner, et si quoi que ce soit, le verrouillage mondial a attiré encore plus l'attention sur la cabine. Il ne s'agit pas seulement d'esthétique, mais aussi de fonctionnalité, de sécurité et de bien-être, et les fleurons de la nouvelle génération de la flotte de l'aviation d'affaires disposent de la technologie et de l'espace nécessaires pour livrer la marchandise

Le prochain navire amiral de Gulfstream, le G700, sera doté d'un intérieur haut de gamme personnalisé, comme toujours, mais il aura également une altitude de cabine inférieure à 4 000 pieds à la plupart des altitudes de croisière et un système d'éclairage circadien avancé, ce qui permettra aux passagers d'arriver à destination frais et dispos. Selon Gulfstream, l'intérieur à cinq zones de ce qui sera la cabine la plus haute, la plus large et la plus longue de tous les jets d'affaires construits spécialement, donnera aux passagers (19 au maximum) suffisamment d'espace pour se reposer lors des voyages à très longue distance lorsqu'il entrera en service en 2022 - bien que sa plus grande couronne de cabine ne soit peut-être pas portée longtemps

En créant la future cabine du Falcon 6X de Dassault Aviation, "les ingénieurs ont repensé l'ensemble du processus d'aménagement intérieur, en utilisant une approche de "conception sensorielle" qui va complètement redéfinir l'expérience de vol des passagers", a déclaré le PDG Eric Trappier. L'éthique du design gère l'air, la lumière et le son afin de maximiser la santé et le bien-être, selon Dassault, qui s'exprime visuellement par des lignes fluides et continues, des surfaces affleurantes et une technologie encastrée, offrant "un intérieur confortable, sans encombrement" et "la sensation d'espace"

Plusieurs spécialistes des cabines et des intérieurs font état d'une forte demande d'ameublement de style résidence. "Les designers nous apportent des plans d'étage - créés en collaboration avec les propriétaires - qui utilisent des armoires qui semblent être indépendantes, ressemblant au mobilier d'une personne à la maison plutôt que des extensions de cloisons", a déclaré Gabi Hasko, un vice-président de l'association canadienne Flying Colours, dont le portefeuille comprend un important travail d'aménagement de cabines pour les avions Bombardier Global.

Le studio de design d'intérieur de Jet Aviation reçoit des demandes pour "plus de monuments avec l'illusion de meubles indépendants, [et] des tapis qui sont découpés de manière complexe pour donner l'apparence de tapis superposés", a fait écho à Grischa Schmidt, le directeur principal du studio. Les touches d'ambiance comme les peintures et la décoration en tant qu'éléments intérieurs fixes sont également populaires.

Un avion de ligne d'entreprise - tel que l'ACJ320neo Comlux Completion qui est maintenant en service dans son usine de l'Indiana - est le véhicule idéal pour une telle personnalisation sur mesure. "L'esthétique de la cabine [de l'ACJ320] est vraiment axée sur un environnement de type résidentiel, un intérieur apaisant", a déclaré Daron Dryer, PDG du centre. "De grands stores romains rétro-éclairés donneront l'impression de grandes fenêtres, plutôt que du type des petits avions", avec un éclairage supplémentaire provenant d'un lustre, "fixe, non pivotant", a ajouté M. Dryer.

Le concept Praeterra d'Embraer pour le Praetor 600 super-midsize intègre des bois et d'autres matériaux durables dans sa construction, et de la laine recyclée et des uniformes d'employés usés dans des housses de siège composites. Une incrustation lumineuse sur la cloison arrière est fabriquée à partir de plastique océanique recyclé

Ces tendances en matière de design se retrouvent dans les cabines des petits avions, comme en témoigne le lancement en août du premier Embraer Phenom 300E équipé de l'intérieur Bossa Nova en option. Apparue pour la première fois sur le Praetor 600, la cabine de la Bossa Nova présente des accents en fibre de carbone, des surfaces noires comme un piano et des coutures de sièges matelassées sur mesure Ipanema d'Embraer

Les intérieurs de luxe sur mesure sont de plus en plus courants dans le monde des rotors également. Airbus Corporate Helicopters (ACH) et Aston Martin ont fait équipe cette année pour présenter l'Aston Martin Edition ACH130, une version de luxe de l'hélicoptère léger monomoteur d'Airbus destinée aux acheteurs "qui tirent satisfaction du fait de piloter personnellement leur appareil", selon la société française. La cabine de l'ACH130, d'un noir pur et ultra-suède, est agrémentée de garnitures en cuir provenant des voitures d'Aston Martin et de détails en brogue que l'on trouve dans la DB11, avec des schémas de peinture extérieure basés sur la palette Aston Martin.

Hill Helicopters a dévoilé cette année son hélicoptère à turbine HX50 à cinq places (dont l'entrée en service est prévue pour 2023), avec un "design intérieur construit autour de l'expérience et du confort de la même manière que les voitures de luxe", a déclaré Jason Hill, PDG de la société britannique. La cabine sera équipée d'un système de climatisation, d'une connectivité Bluetooth et de "finitions opulentes". Les sièges seront équipés de porte-boissons, de ports USB et de harnais à quatre points, recouverts de cuir Napa bicolore.

Mais la modernisation des sièges d'avion a dépassé le stade des coutures fantaisistes, des accessoires et du rembourrage pelucheux, en partie en raison des défis imposés par la gamme étendue des avions long-courriers actuels, qui peuvent garder les passagers à bord - la plupart assis - pendant une quinzaine d'heures

Lorsqu'elle a été introduite en 2018 comme pièce maîtresse de ses jets Global à très long rayon d'action, la chaise Nuage de Bombardier a été qualifiée de "premier changement significatif dans le fonctionnement et la conception d'un siège d'avion d'affaires en 30 ans" La base entièrement flottante du siège permet un suivi et un pivotement précis sans rails visibles au sol, un concept de base utilisé pour sa chaise inclinable Nuage pour le Global 5500/6500 annoncée en 2019.

Collins Aerospace Systems a poursuivi dans cette voie avec son siège Evolution de nouvelle génération, qui comprend des repose-jambes allongés, un appui-tête réglable manuellement et des accoudoirs qui peuvent être abaissés au ras du siège en position d'inclinaison totale. Démontré l'année dernière au NBAA-BACE de Las Vegas, Evolution est réglé sur un système à trois rouleaux breveté, ce qui lui permet d'être positionné près des cloisons et de gagner de l'espace dans la cabine, tandis que les commandes électriques permettent des réglages à une touche en position de décollage/atterrissage, et une position "zéro gravité". Aucun client de lancement n'a été annoncé.

Pendant ce temps, les passagers transportent plus de bagages aujourd'hui - en soute et en cabine - et les concepteurs utilisent "tous les coins et petits espaces cachés dans un avion au maximum, avec des pop-ups et des extracteurs" pour ranger les bagages à main, a déclaré Shannon Gill, directeur général de MSB Aerospace. Les accessoires de la firme géorgienne comprennent des armoires légères en nid d'abeille avec des placages uniques finis à la main, installées sur les Gulfstreams et autres jets d'affaires neufs ou en rénovation.

La réduction du poids des cabines et des niveaux sonores ambiants sont deux autres impératifs de l'aménagement intérieur, et MSB fait partie des fournisseurs qui proposent des panneaux d'isolation acoustique composites et des systèmes de revêtement qui permettent d'atteindre ces deux objectifs. Aujourd'hui, avec les intérieurs feutrés et les médias Hi-Def à bord, la qualité audio des cabines gagne en importance. Le HondaJet's Elite, une version actualisée du biréacteur léger HA-420, est équipé en série du système audio sans haut-parleur de Bongiovi, qui utilise des transducteurs vibrants fixés à l'arrière des panneaux intérieurs pour transformer toute la cabine en haut-parleur et offrir "une expérience audio haute fidélité immersive", selon Bongiovi.

Cette année également, la première installation de modernisation du système audio sans haut-parleur Bongiovi - par Spirit Aeronautics de Columbus, Ohio - a été réalisée sur un Falcon 7X de Dassault. Comme le suggère la mise à niveau audio du Falcon 7X, les améliorations et les innovations apportées aux cabines des plates-formes les plus récentes font rapidement leur entrée sur le marché des pièces de rechange, où les clients peuvent choisir une seule mise à niveau du système, une rénovation partielle de l'intérieur ou une mise à niveau complète de la cabine.

Sur le marché des sièges de seconde monte, "la plus grande tendance a été l'introduction d'inserts matelassés", que les clients ont pu voir dans des voitures de luxe comme Bentley et Ferrari, a déclaré Veta Traxler, peintre et décoratrice d'intérieur chez West Star Aviation, lors d'un récent webinaire de l'AIN sur la décoration intérieure. Cette tendance correspond à une préférence pour les "couleurs orange qui sont actuellement populaires dans les intérieurs automobiles", a-t-elle déclaré.

Pour les amateurs de pratique, le carrelage de luxe en vinyle (LVT) offre une nouvelle option de revêtement de sol économique qui ressemble beaucoup au bois véritable, disponible en planches, parquet, chevrons et autres motifs. Dans le haut de gamme, le placage en pierre véritable est de plus en plus populaire, en particulier pour les cuisines et les zones à forte fréquentation. Certains vendeurs proposent des systèmes de revêtement de sol en pierre chauffante, mais actuellement, ceux-ci ne sont approuvés que par l'AESA

Les innovations en matière d'éclairage LED - même les systèmes de cabine de style circadien - sont désormais également des produits de base du marché des pièces de rechange, offrant un spectre complet (littéralement) d'options d'éclairage pour les avions en service. Pour les avions équipés de systèmes d'éclairage fluorescent, les LED "plug and play" consomment moins d'énergie, génèrent moins de chaleur, pèsent moins et peuvent rapidement remplacer les luminaires fluorescents, a déclaré Shervin Rezaie, GM chez Aircraft Lighting International. Les LED de cette société comprennent des systèmes qui peuvent être réglés de la lumière blanche chaude à la lumière blanche froide, et des systèmes RGBW qui comprennent un "éclairage d'ambiance"