{{{sourceTextContent.title}}}

Faites tourner les roues

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

L'équipe des applications CND d'Olympus explique à l'industrie aérospatiale comment les essais par courants de Foucault des roues d'avion permettent d'assurer un atterrissage en toute sécurité.

{{{sourceTextContent.description}}}

Les roues d'avion sont des éléments essentiels à l'exploitation des avions, tout comme les ailes et les moteurs. Elles subissent un stress énorme et une chaleur générée par les freins lors de l'atterrissage, elles doivent donc être solides et légères.

Par conséquent, la plupart des roues sont fabriquées à partir d'un alliage d'aluminium. Pour s'assurer qu'elles conservent leur intégrité structurelle, les roues sont régulièrement inspectées à l'aide de la technologie des courants de Foucault, une technique d'essai non destructive qui permet à des opérateurs formés de détecter les fissures et les défauts de la roue.

La technologie d'essai par courants de Foucault fonctionne sur le principe du couplage électromagnétique de la bobine d'une sonde lorsqu'elle est utilisée à proximité d'un échantillon d'essai (matériau conducteur, ferromagnétique ou non ferromagnétique). Le champ magnétique induit de la sonde génère des courants de Foucault dans l'échantillon à tester et affiche les signaux sur le plan d'impédance de l'instrument.

Les défauts dans l'échantillon d'essai provoquent une perturbation des courants de Foucault induits, affectant le couplage magnétique. Ceci sera affiché sur l'instrument à courants de Foucault et interprété par l'inspecteur. De nombreuses inspections sont effectuées à l'aide de sondes crayon à élément unique. Comme leur nom l'indique, ces sondes inspectent de petites zones. Bien qu'elles soient efficaces, leur petite taille fait de ces inspections un travail qui prend du temps.

Toutefois, l'utilisation d'une sonde de forme personnalisée, spécialement conçue pour le profil d'une roue, rend ce processus plus rapide et plus efficace. La sonde de roue sur mesure utilise des bobines à double élément qui correspondent aux profils des sièges de la roue. C'est dans cette zone que la plus grande partie du poids est appliquée sur une roue pendant son fonctionnement et son atterrissage, et où des fissures de fatigue se produiront. Les bobines de la sonde de roue couvrent les profils de la portée de la roue et permettent une inspection plus rapide en une seule passe que les scans multiples avec un crayon à un seul élément.

Ces bobines à double élément sont appelées configuration de bobine différentielle en pont et donnent un affichage différentiel qui contribue à minimiser le décollement et la dérive du signal, ce qui réduit le nombre de faux appels pendant les inspections.

Faire un atterrissage en toute sécurité

La nature critique de l'inspection des roues d'avion a incité les fabricants à développer de nouvelles technologies de fabrication pour améliorer le processus. Une technologie importante est l'impression 3D, qui a permis de créer des sondes personnalisées pour l'inspection des roues. Et comme les sondes sont créées avec une grande précision, cela permet de s'assurer que les sondes fournissent des données répétables.

Le processus commence lorsqu'un client fournit un dessin CAO d'une roue ou envoie une roue réelle pour qu'elle soit travaillée. S'il envoie une roue, le fabricant utilise une machine à mesurer les coordonnées (CMM) pour obtenir des mesures exactes, qui sont converties en un dessin CAO. Une fois le dessin exact créé, les données sont envoyées à une imprimante 3D.

Une imprimante 3D peut imprimer les bobines de la sonde au lieu de devoir les placer à la main, ce qui améliore considérablement la répétabilité de la sonde. Pour améliorer la qualité des données, les sondes à courants de Foucault et les étalons sont fabriqués de manière à s'adapter précisément au rayon de la selle d'une roue spécifique. Le résultat de ce processus de fabrication est que les sondes sont fiables, répétables et peuvent être fabriquées rapidement.

Grâce à une sonde personnalisée, la plupart des roues peuvent être inspectées en un seul passage, ce qui permet de gagner un temps considérable. La forme de la sonde couvre presque parfaitement toute la zone du siège du talon, ce qui augmente la probabilité de détection.

La technologie de fabrication avancée permet de concevoir des sondes à courant de Foucault personnalisées pour de nombreuses applications, y compris presque tous les types de roues. Parmi les autres avantages, citons : une meilleure répétabilité des inspections, des résultats plus cohérents et des inspections plus rapides, car elles couvrent une grande surface en un seul passage - plus qu'une sonde classique.

www.olympus-ims.com