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Corsair reçoit un nouvel A330neo avec de tout nouveaux produits durs

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La compagnie française de loisirs Corsair, basée à Paris Orly, vient de recevoir le tout premier des 5 nouveaux A330neo qui vont moderniser sa flotte.

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L'année dernière, ses 747 ont été retirés du service et remplacés par une flotte entièrement composée d'Airbus A330. La compagnie a rationalisé son réseau, qui s'étendait autrefois sur les États-Unis et la Thaïlande, et se concentre désormais sur les destinations de loisirs des Caraïbes et de l'océan Indien.

Ce réseau parfaitement ciblé sur les loisirs signifie que le transporteur peut se permettre de créer un produit qui reflète les besoins de cette base de passagers. C'est quelque chose que des compagnies comme Condor, par exemple, n'ont jamais pu refléter en raison de leur réseau hybride de marchés d'affaires et de loisirs. Mais que signifie ce réseau clé et cette nouvelle flotte pour les passagers de Corsair ?

Révélées sur les réseaux sociaux et le site internet de la compagnie, nous avons été accueillis par des images d'une esthétique de cabine complètement repensée. Plus mature, plus sophistiquée et apparemment magnifiquement exécutée. Il semble que la compagnie aérienne ait tiré les leçons de ses configurations de cabine existantes et que l'A330-900neo reflète la tendance croissante des voyages de loisirs haut de gamme.

Alors que l'A330-300 compte 12 sièges en classe affaires et seulement 12 sièges en économie premium, le nouvel appareil en compte presque le double, avec 20 sièges en classe affaires et 21 sièges en économie premium. Le sacrifice se trouve dans la cabine Economy Plus, qui consiste essentiellement en des sièges de classe économique avec un peu plus d'espace pour les jambes. Cette sous-classe de cabine existe toujours, mais au lieu de 78 sièges, l'A330-900 Neo n'en compte que 33. Il est plus facile de générer des revenus supplémentaires avec un siège entièrement différent qu'avec un siège économique doté de quelques avantages supplémentaires.

Mais il ne s'agit pas seulement d'un jeu de chiffres, la compagnie aérienne se positionne fermement comme un véritable concurrent d'Air France. À l'avant, la compagnie s'est débarrassée des anciens sièges couchés inclinés de la flotte d'Air France et a opté pour des sièges "Opal" de Stelia Aerospace, entièrement plats et accessibles dans toutes les allées.

Ce qui est remarquable, c'est la qualité de l'habillage et de la finition, avec une palette de design claire dans toutes les classes de la cabine. Les finitions lilas que l'on trouvait dans la flotte précédente et actuelle ont été abandonnées au profit d'un bleu ardoise profond dans tous les avions, créant ainsi une palette de design propre, concise et mature qui évoque une proposition haut de gamme, même si ce n'est pas le principe de base du produit Corsair.

En Premium Economy, le siège Z535 de Safran offre une nouvelle expérience aux passagers. Au lieu d'opter pour le produit Z535i à coque fixe, les sièges sont plus confortables en offrant une inclinaison profonde complète et un repose-mollets à chaque place. Dans une configuration 2 x 3 x 2, c'est un mélange parfait pour les couples et les jeunes familles voyageant ensemble, qui représenteront la majorité de ses passagers.

En classe économique, les choses sont un peu plus serrées, Corsair ayant opté pour une carte de sièges 3 x 3 x 3 plus étroite, ce qui signifie qu'il y a un siège supplémentaire dans chaque rangée par rapport à la disposition habituelle des Airbus A330.

Tout en réduisant la largeur, la compagnie aérienne offre un peu plus d'espace pour les jambes en ajoutant la section Economy Plus, qui est généralement plus avantageuse pour les passagers de grande taille, et des écrans de télévision légèrement plus grands pour chaque passager.

Corsair a amélioré l'ensemble de son produit, en mettant l'accent sur les cabines premium, sans pour autant compromettre le produit économique. En ce qui concerne les compagnies de charter et de loisir, Corsair a fait un excellent travail en élevant sa proposition, et nous attendons avec impatience de voir si le reste de la flotte sera finalement réaménagé selon un standard similaire.