{{{sourceTextContent.title}}}

Rolls prépare des essais de propulsion d'avions de ligne hybrides

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Rolls-Royce a livré le générateur et l'électronique de puissance associée pour son démonstrateur de système de production d'énergie 1 (PGS1) de 2,5 MW depuis son usine de Trondheim, en Norvège, jusqu'au banc d'essai 108 récemment rénové à Bristol, au Royaume-Uni

{{{sourceTextContent.description}}}

Le déplacement du système de propulsion, destiné à équiper les avions de ligne régionaux, fait suite à ce que le groupe de moteurs aéronautiques a appelé un vaste programme d'essais de développement dans une annonce faite jeudi.

Le générateur peut être appliqué aux systèmes de propulsion hybrides-électriques ou être utilisé dans le cadre d'un système "plus électrique" pour les avions plus grands. Le PGS1 - considéré comme le système de propulsion et d'alimentation électrique hybride le plus puissant développé à ce jour pour des applications aérospatiales - représente une partie importante de la stratégie de durabilité de Rolls-Royce, qui comprend le développement de systèmes d'alimentation électrique et de propulsion innovants, ainsi que l'amélioration des performances des turbines à gaz et la promotion de l'utilisation de carburants d'aviation durables.

La société a déjà testé l'élément moteur AE2100 du programme, les commandes spécialisées et le système de gestion thermique au banc d'essai 108

"Notre générateur a la taille d'un fût de bière, mais il doit produire suffisamment d'électricité pour alimenter en continu environ 2 500 foyers", a déclaré Adam Newman, ingénieur en chef de Rolls-Royce pour Aviation Futures. "Cela innove en termes de ce qui est physiquement possible"

Une fois testé au sol, PGS1 fournira une base technologique pour tout futur programme d'avion hybride nécessitant une puissance de MW, a déclaré Rolls. Le projet MegaFlight de l'Institut britannique de technologie aérospatiale a soutenu le banc d'essai 108 et PGS1, tandis que le programme Clean Sky 2 de l'Union européenne soutient la conception du générateur électrique, du moteur et de l'électronique de puissance de 2,5 MW à Trondheim.

Le générateur peut s'appliquer aux systèmes de propulsion hybride-électrique ou faire partie d'un système "plus électrique" pour les avions plus grands. Une fois testé au sol, le PGS1 fournira une base technologique pour tout futur programme d'avion hybride nécessitant une puissance de classe mégawatt, a déclaré Rolls