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NUAIR et Sagetech Avionics s'associent pour tester la technologie Detect-and-Avoid

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La société de technologie aérospatiale Sagetech Avionics et l'organisation à but non lucratif NUAIR, basée à New York, ont créé un nouveau partenariat pour effectuer des tests sur deux des développements de Sagetech, ses solutions de détection et d'évitement et ses transpondeurs ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast). Les tests permettront d'explorer des concepts d'opérations tels que l'inspection latérale d'infrastructures et la livraison de colis, ainsi que des opérations se déroulant dans l'espace aérien avec des aéronefs pilotés et non pilotés.

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NUAIR, ou Northeast UAS Airspace Integration Research Alliance, Inc, gère l'un des sept sites d'essai de systèmes d'aéronefs sans pilote (UAS) désignés par la FAA aux États-Unis. Le nouvel accord avec Sagetech, a déclaré Ken Stewart, PDG de NUAIR, vise à résoudre le problème de l'intégration en toute sécurité des aéronefs sans pilote dans l'espace aérien national " Nous n'avons pas vraiment de systèmes qui fonctionnent en masse à moins de 400 pieds à travers les États-Unis pour la gestion du trafic", a-t-il déclaré à Avionics International

Cette nouvelle a été annoncée moins d'un mois après que NUAIR ait été autorisé par la FAA à commencer les opérations de drones au-delà de la ligne de vue (BVLOS) dans une portion de 35 miles de l'espace aérien désigné dans le corridor de 50 miles pour les drones entre Syracuse et Rome, New York. Le chef des opérations de la NUAIR, Tony Basile, est impatient de tester "des vols plus avancés et de longue portée et de prouver que les opérations BVLOS peuvent être effectuées en toute sécurité."

En ce qui concerne les capacités de détection et d'évitement des UAS, il existe un certain nombre de technologies différentes en cours de développement et d'amélioration, a déclaré Stewart, comme les systèmes de radiofréquence et électro-optiques. Certaines sont utilisées dans le cadre d'opérations de lutte contre les UAS pour les détecter et les atténuer, mais le NUAIR se concentre principalement sur la détection. Ils sont actuellement en train de rédiger une politique pour les opérations BVLOS. NUAIR est l'un des 23 exploitants de SAMU qui siègent au comité d'élaboration des règles de l'aviation pour les opérations BVLOS (ARC), et M. Stewart prévoit que la politique actuelle sera mise en œuvre d'ici deux ans et demi à trois ans.

"Ce que nous voulons, c'est être en mesure de mettre en place les technologies qui soutiennent ces politiques. Les tests que nous allons effectuer contribueront à soutenir certaines de ces politiques et réglementations, afin de voir si la technologie répond réellement à ces capacités. Il ne s'agit pas d'une relation à court terme", a déclaré M. Stewart.

En discutant de l'avenir de la mobilité aérienne avancée (AAM), il a souligné que le nombre de drones volant commercialement aux États-Unis est beaucoup plus élevé que ce que la plupart des gens pensent. Les développements seront itératifs, a déclaré M. Stewart : "Une fois que l'infrastructure sera en place pour les petits UAS, vous commencerez à voir des drones de plus en plus grands. Tout ce que nous faisons avec les drones est fondamental pour la mobilité aérienne avancée des drones de fret et des taxis aériens. Toute cette infrastructure doit vraiment être en place pour ces types d'activités."

NUAIR est également en train de déployer un réseau d'essai 5G dans son corridor de drone de 50 miles dans le but de comprendre comment les technologies 5G peuvent être intégrées dans la communauté des drones. "Quel rôle les avantages de la 5G - débit plus élevé, meilleures capacités, radios définies par logiciel - pourraient-ils jouer dans l'espace UAS ?" A demandé Stewart. Il a ajouté que les premiers cas d'utilisation concerneront principalement les besoins de la sécurité publique.

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