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Oubliez l'autonomie, les jets d'affaires privilégient désormais les intérieurs surdimensionnés

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La taille de l'habitacle et le niveau de confort sont devenus aussi importants que l'autonomie et la vitesse - et c'est une question de centimètres.

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Qu'il s'agisse de jets légers ou d'avions de ligne intercontinentaux, le surdimensionnement des intérieurs est, oui, la plus grande tendance en matière de design dans l'aviation d'affaires.

"La maximisation de l'espace est devenue une attente par défaut des clients", explique Matt Hill, vice-président des ventes et du marketing chez Aloft AeroArchitects, qui conçoit des intérieurs sur mesure pour des propriétaires aux missions multiples. Aloft travaille exclusivement avec les Boeing Business Jets, les plus grands avions privés au monde convertis à partir d'avions de ligne.

Après la livraison de l'avion avec son intérieur "vert" (c'est-à-dire vide), Aloft commence les travaux de finition de la cabine, un processus qui peut prendre des milliers d'heures de travail. Alors que les BBJ semblent disposer d'un vaste espace intérieur, Hill compare les défis de son équipe à ceux de la conception d'une petite maison : Les deux ont des dimensions strictement définies qui obligent les concepteurs à faire preuve de créativité. L'augmentation de l'espace utilisable est souvent une question de centimètres, de sorte que la recherche de la manière la plus intelligente d'utiliser chaque zone devient la considération la plus importante. "Nous avons toujours donné la priorité à l'intégration de capacités multiples dans des espaces plus petits, afin de rendre chaque zone plus efficace", explique Hill.

Par exemple, si un propriétaire veut à la fois un bureau et une chambre d'amis dans un espace limité, Aloft essaiera de trouver une solution. Hill énumère les solutions possibles : "Pouvons-nous créer un bureau qui se range, avoir des sièges sur des rails qui forment un grand lit ou même tirer parti d'un lit Murphy ?"

L'agrandissement de l'espace intérieur est devenu tout aussi essentiel dans les petits avions à réaction. "Je suis d'avis que les intérieurs font vendre des avions", a déclaré Éric Martel, PDG de Bombardier, lors d'une récente conférence sur l'aviation d'affaires, en montrant une maquette de la cabine du nouveau Challenger 3500, un avion super-moyen. Il a réfuté l'idée selon laquelle l'autonomie est le facteur le plus important, préférant parler de confort et d'utilisation intelligente de l'espace.

Bien qu'ils partagent le même fuselage, le Challenger révisé est plus qu'un rafraîchissement du 350 de la dernière génération. "Nous avons rationalisé les monuments et dégagé le plus de volume possible de nos sièges Nuage, en sculptant même les dossiers", explique Adrian Goring, designer industriel principal de Bombardier. "Partout où nous avons pu, nous avons économisé du volume pour ajouter un espace ouvert"

Chez Gulfstream, la multifonctionnalité est devenue un mantra. "Si vous pouviez avoir des zones [multiples] offrant des expériences exceptionnelles - deux, trois ou même quatre - ce ne sera plus un jeu de taille", explique Tim O'Hara, directeur de l'innovation du design. "Il s'agira de la qualité de l'expérience en cabine" Le fleuron de Gulfstream, le G700, est doté de tables qui glissent sur les allées pour former une grande salle à manger et d'une technologie de sonorisation qui crée un cocon sans mur autour de l'espace de divertissement. Dans le nouveau G400, les sièges se transforment en lits, et les concepteurs ont conçu les compartiments de rangement derrière les sièges pour leur permettre de s'allonger complètement à plat.

"De nos jours, les propriétaires se préoccupent davantage du style de vie dans leurs conceptions", déclare Arnaud Martin, directeur de la stratégie et du développement d'entreprise de la société Comlux, basée à Zurich, qui a récemment pris livraison de la première des 15 ACJ TwoTwentys pour l'aménagement intérieur. "Il y a quelques années encore, la plupart des propriétaires voulaient des intérieurs personnalisés avec autant de pièces que possible. Aujourd'hui, ils veulent des espaces privés pour dormir ou travailler, mais en même temps, des espaces sociaux plus grands avec plus d'espace ouvert."

L'ACJ TwoTwenty, basé sur l'Airbus 220 commercial, offre un volume intérieur nettement supérieur à celui des jets d'affaires conçus à cet effet, tels que le Gulfstream G700 ou le Bombardier Global 7500, mais avec un rayon d'action, une altitude et une vitesse moindres. Benoit Defforge, président d'ACJ, pense que de plus en plus de propriétaires accepteront ces compromis si cela signifie, par exemple, avoir une chambre spacieuse avec un lit king-size et une douche à effet de pluie de sept pieds. "Pourquoi s'engager dans la course à l'autonomie si l'on peut voler confortablement pendant 12 heures tout en étant intercontinental ?"

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