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Swiss équipe toute sa flotte de Boeing 777-300ER avec AeroSHARK

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Swiss International Air Lines a décidé d'équiper l'ensemble de sa flotte de Boeing long-courriers de la technologie de surface AeroSHARK, qui permet d'économiser du carburant.

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À partir du milieu de l'année, un total de 12 Boeing 777-300ER seront progressivement équipés des films riblet développés conjointement par Lufthansa Technik et BASF. La réduction significative de la résistance au frottement résultant de cette modification permettra à la sous-flotte de gagner plus de 1% en efficacité énergétique et en émissions.

Swiss est la première compagnie aérienne de passagers au monde à utiliser cette technologie de surface innovante pour réduire de manière significative la consommation de carburant et les émissions de l'une de ses flottes existantes, améliorant ainsi à la fois l'économie et l'écologie. Avec environ 950 m2 de film riblet, la modification du "long" Boeing 777-300ER sera encore plus importante que les 800 m2 du Boeing 777F de Lufthansa Cargo, le client de lancement d'AeroSHARK.

Le potentiel d'économies de carburant et de CO2 à cette échelle est d'environ 1,1 %. Converti au profil opérationnel du Boeing 777-300ER de SWISS, cela signifie une économie annuelle de plus de 4 800 tonnes de kérosène et d'environ 15 200 tonnes de dioxyde de carbone, soit la quantité habituellement générée par environ 87 vols long-courriers de Zurich à Mumbai.

"En raison des longs cycles de vie dans notre industrie, nous ne pouvons pas seulement compter sur les nouvelles générations d'avions pour réduire notre empreinte environnementale, mais nous devons aussi optimiser spécifiquement les flottes existantes dans le sens de la durabilité", explique le Dr Johannes Bussmann, directeur général de Lufthansa Technik. johannes Bussmann, directeur général de Lufthansa Technik. "AeroSHARK apporte une contribution importante à cet égard et je suis très heureux que SWISS prenne l'initiative."

"Lors du développement de nos surfaces Novaflex Sharkskin, l'accent a été mis sur une solution robuste mais fonctionnelle qui répond aux exigences strictes de l'aviation et qui aide également nos clients à atteindre leurs objectifs de durabilité", a déclaré Uta Holzenkamp, responsable de la division Coatings de BASF et, à ce titre, également responsable des films fonctionnels. "Le fait que SWISS soit convaincue par notre solution montre que l'action économique et la durabilité vont de pair."

AeroSHARK se compose de nervures d'environ 50 microns, appelées riblets. Il imite spécifiquement les propriétés de la peau de requin, qui présente des caractéristiques d'écoulement particulièrement favorables, et optimise ainsi l'aérodynamisme aux endroits pertinents de l'avion. Par conséquent, l'avion consomme globalement moins de carburant.

Lufthansa Technik et BASF ont l'intention de poursuivre systématiquement le développement de la nouvelle technologie en direction d'autres types d'avions et de surfaces encore plus grandes, afin de pouvoir offrir aux compagnies aériennes du monde entier un soutien encore plus important pour atteindre leurs objectifs en matière d'émissions. Selon les premiers calculs de modèles, la technologie de la peau de requin, dans sa phase d'expansion maximale, pourrait même éviter des émissions de CO2 à hauteur de 3 %.

www.basf.com