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EVE INTENSIFIE SES PROJETS DE MOBILITÉ AÉRIENNE URBAINE À MIAMI, ALORS QUE L'OPÉRATEUR LOCAL ACCEPTE D'AJOUTER 200 EVTOLS À SA FLOTTE CHARTER
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Eve est devenue cette semaine le dernier développeur d'avions eVTOL à annoncer des plans pour préparer la voie à des vols dans la région de Miami. La société a également annoncé un autre accord portant sur la vente provisoire d'un maximum de 200 exemplaires du véhicule eVTOL à quatre passagers qu'elle entend commercialiser en 2026, ce qui porte à 1 785 unités le nombre d'engagements enregistrés à ce jour.
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La société basée en Floride, qui est une filiale du groupe aérospatial brésilien Embraer, forme un consortium d'entreprises pour développer un concept d'opérations (Conops) pour les services de mobilité aérienne urbaine (UAM) reliant l'aéroport international de Miami (MIA) et le Miami Beach Convention Center. Le consortium comprend également le spécialiste de la gestion du trafic aérien L3 Harris Technologies, le fournisseur d'infrastructures au sol Skyports et la Community Air Mobility Initiative (CAMI).
Dans une annonce connexe faite le 16 mars, Eve a signalé que le transporteur de charters Global Crossing Airlines (GlobalX), basé à Miami, a signé une lettre d'intention portant sur des commandes provisoires d'un maximum de 200 véhicules eVTOL à quatre passagers qu'il entend commercialiser en 2026. GlobalX devrait contribuer aux projets de lancement de vols commerciaux dans le sud de la Floride et pourrait également participer au déploiement de l'appareil d'Eve dans d'autres parties de son réseau américain.
"Nous sommes honorés de travailler avec Eve Air Mobility et nous pensons que leur affiliation avec Embraer garantit qu'Eve sera l'OEM eVTOL le mieux positionné", a déclaré Ed Wegel, président et PDG de GlobalX. "Ces eVTOLs nous permettront d'étendre notre marché dans tout le sud de la Floride, en amenant nos clients à leurs vols à MIA et FLL [Fort Lauderdale], ainsi qu'aux vols locaux à Key West et dans tous les Keys, Naples et Palm Beach."
GlobalX détient un certificat d'opérateur aérien FAA Part 121 et dispose d'une flotte d'avions de ligne Airbus A320. Elle effectue des vols charter et loue des appareils à d'autres transporteurs aux États-Unis, dans les Caraïbes et en Amérique latine. Plus tard cette année, elle commencera ses opérations de fret avec le modèle A321, plus grand.
Trois autres constructeurs d'avions eVTOL - Archer, Supernal et Lilium - ont déjà fait part de leur intention de lancer des services de taxi aérien dans la région de Miami. Toutefois, Eve affirme être la première à travailler sur un plan Conops agnostique qui n'est pas spécifique à un type d'avion ou à un modèle commercial particulier. Contrairement aux autres entreprises, Eve n'a pas l'intention d'exploiter elle-même des services de taxi aérien.
"Il s'agit de la première contribution agnostique à la planification UAM, et d'autres personnes peuvent s'en inspirer", a déclaré David Rottblatt, vice-président du développement commercial d'Eve Air Mobility. Il considère qu'un plan Conops autour d'un cas d'utilisation aboutit à un modèle qui peut être facilement adapté à de nombreuses autres routes.
Eve estime que l'exercice Conops pourrait déboucher sur des essais d'opérations UAM similaires à ceux menés l'année dernière à Rio de Janeiro avec le futur opérateur eVTOL Helisul. En utilisant des prix différents, les entreprises ont employé des hélicoptères existants pour explorer la demande de routes qui pourraient être desservies par des eVTOLs. M. Rottblatt a souligné qu'à Sao Paulo, il y a déjà environ 1 300 vols de taxi aérien par giravion chaque jour, et que ceux-ci sont gérés par un système de contrôle du trafic aérien conçu par Atech, filiale d'Embraer.
Dans son document d'étude, Eve a modélisé le marché potentiel de l'UAM dans la région de Miami et a conclu qu'il pourrait se composer d'environ 32 vertiports reliant huit routes et nécessitant 200 avions eVTOL. Le consortium va maintenant étudier plus en détail l'infrastructure qui pourrait être développée pour soutenir de tels plans, ce qui pourrait inclure l'utilisation des toits des bâtiments existants tels que les hôtels et les parkings comme "nœuds" pour étendre le service. Ils examineront également les exigences telles que les connexions au réseau électrique pour la recharge des batteries.
Sur la base de l'accès aux informations publiques existantes, Eve et ses partenaires ont déjà préparé un rapport qui propose un schéma directeur pour les nouveaux services de mobilité aérienne dans la région. Ils entament d'autres consultations avec les parties prenantes du comté de Miami-Dade dans le cadre d'une série d'événements "écouter et apprendre" qui se dérouleront jusqu'au 30 juin. Toute personne souhaitant participer peut envoyer un courriel au consortium à l'adresse contact@EveAirMobility.com.
L'équipe d'ingénieurs d'Eve a effectué des essais au sol sur une version de démonstration grandeur nature de son modèle eVTOL et prévoit de commencer à le faire voler dans les prochains mois. La société affirme qu'elle est en bonne voie pour obtenir la certification de type initiale auprès de l'ANAC, l'organisme brésilien de réglementation de l'aviation, en 2025 et pour commencer les livraisons en 2026.
La certification de type auprès de la FAA suivra dans le cadre de l'accord bilatéral entre l'ANAC et les États-Unis. L'ANAC a récemment convenu des bases de la certification avec Embraer.
Entre-temps, un regroupement d'entreprises annoncé l'année dernière avec la société d'acquisition à vocation spéciale Zanite Acquisition est toujours en cours. Les entreprises s'attendent à ce que cela débouche sur une introduction en bourse à la Bourse de New York au cours du second semestre 2022.