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#Tendances produits
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Vantage DUO cherche à améliorer l'offre régionale de première classe
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Avec plus de 6 000 jets régionaux et à fuselage étroit rien qu'aux États-Unis, le marché de la "première classe domestique" est encore énorme, et la concurrence s'intensifie à l'avant de l'avion. Delta vient de présenter son nouveau produit de première classe, annoncé pour la première fois en 2020, et les sièges MiQ commencent à se généraliser aux États-Unis, tant en classe économique que dans les cabines de première classe d'American, mais il y a encore beaucoup de place pour une nouvelle entrée sur le marché.
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Ces avions à fuselage étroit étant amenés à effectuer des missions plus longues, les sièges inclinables traditionnels ne sont pas toujours adaptés. Par exemple, si vous avez déjà voyagé à Hawaii, vous avez probablement cherché dans les réservations un avion équipé d'un siège inclinable plutôt que d'un siège allongé, bien que la plupart soient difficiles à trouver, à moins de voler avec Hawaiian.
C'est alors qu'entre en scène le nouveau VantageDUO de Thomson Aero Seating. Ce nouveau produit a été conçu et mis au point pour apporter un maximum de confort sur le marché des monocouloirs long-courriers, sans compromis sur la densité. Il est intéressant de noter que la plupart des compagnies aériennes optent pour des options entièrement à plat afin de rivaliser avec le confort des gros porteurs, mais il existe une application supplémentaire, à savoir les vols moyen-courriers confortables et à densité élevée, où nous voyons ce produit exceller.
Le VantageDUO présente une inclinaison similaire à celle des sièges inclinables traditionnels de classe affaires à couloir unique, tout en offrant au passager des niveaux de confort, d'intimité et d'espace personnel nettement supérieurs.
La position de relaxation immersive créée par Thompson Aero Seating pour le VantageDUO est basée sur le principe de "gravité zéro", selon lequel la recherche sur la relation entre la posture et la pression a permis d'établir la position la plus confortable possible, autre que la position allongée
Au fur et à mesure que la conception des sièges évolue, les mécanismes qui les sous-tendent deviennent plus intuitifs et plus robustes, ce qui permet d'effectuer des manœuvres plus complexes pour optimiser l'efficacité du siège. Ce qui fait du VantageDUO un produit impressionnant, c'est qu'un niveau de confort supérieur est atteint à partir d'un pas de 41 pouces seulement. Alors que les sièges inclinables traditionnels ont généralement une inclinaison maximale de 110 degrés, le VantageDUO offre une inclinaison de 130 degrés.
Andy Morris, vice-président commercial de Thompson Aero Seating, déclare : "Sur le marché en pleine expansion des avions monocouloirs de moyenne et longue portée, les passagers souhaitent un confort et une intimité accrus, mais pas nécessairement un siège entièrement plat comme le VantageSOLO. Le VantageDUO offre un confort exceptionnel et une option de siège très commercialisable, avec le même nombre de passagers qu'un siège de classe affaires traditionnel. Le Vantage DUO est vraiment dans une classe à part"
Ce siège est une autre option à coque fixe, ce qui signifie qu'il n'empiète pas sur le confort du siège derrière vous. Le VantageDUO élève et incline le passager jusqu'à la parfaite "position de détente immersive". Le fait de suspendre le passager dans une position neutre augmente la sensation d'apesanteur, ce qui permet une relaxation et un confort profonds, soulageant le cœur et permettant une position sans stress. La cinématique du siège a été soigneusement conçue pour que le corps soit soutenu à tous les angles d'inclinaison. Les sections inférieures de la structure du siège ont été sculptées pour maximiser la surface ouverte.
Il est vrai qu'il y a une application pour les avions long-courriers, et nous pouvons voir les compagnies low-cost en particulier adopter ce produit, mais nous pensons qu'il y aura une plus grande demande de la part du marché régional de la première classe, qui a des années devant lui sur le marché nord-américain avant que les choses n'évoluent vraiment.
Andy Morris conclut : "Notre objectif était simple - un plus grand confort dans le même espace, que nous avons atteint grâce à nos nombreuses années d'expérience en matière de conception et d'innovation technique. Le résultat : aucune perte de densité, aucune augmentation de poids, juste plus de confort, d'espace et d'inclinaison pour le passager." Et si vous êtes actuellement à AIX à Hambourg, vous aurez l'occasion d'essayer ce siège de première main.