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Collins Aerospace produit un prototype fonctionnel de moteur électrique pour l'Airlander 10

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Un prototype de moteur électrique de 500 kW destiné à l'avion Airlander 10 d'Hybrid Air Vehicles a été produit par Collins Aerospace.

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Le moteur électrique à aimant permanent de 2 000 tours/minute a été mis au point dans le cadre d'un partenariat avec Hybrid Air Vehicles et l'Université de Nottingham, où Collins a commencé les essais de caractérisation de base du moteur.

Collins a déclaré qu'il visait des niveaux de densité de puissance spécifique de 9 kW/kg et un rendement de 98 % en utilisant une nouvelle topologie de moteur et une construction composite.

La société conçoit le moteur dans son Centre d'excellence des systèmes moteurs et des contrôles électroniques de Solihull, où elle développe également son moteur électrique de 1 MW et son contrôleur de moteur pour le démonstrateur de vol hybride-électrique régional de Pratt & Whitney Canada (P&WC).

Les deux moteurs font partie de la feuille de route technologique de Collins pour le développement d'une famille de moteurs électriques qui peuvent être mis à l'échelle de manière appropriée pour répondre aux besoins des applications hybrides-électriques et tout-électriques dans plusieurs segments d'aéronefs.

PLUS D'INFORMATIONS SUR L'AÉROSPATIALE

L'Airlander 10 devrait commencer à fonctionner en mode hybride-électrique en 2026, puis en mode tout-électrique et sans émission en 2030. Pour y parvenir, les quatre moteurs à combustion de l'avion seront remplacés par des moteurs électriques de 500 kW de Collins, en commençant par les deux moteurs avant en 2026 et les deux moteurs arrière en 2030.

"Avec l'objectif de devenir le premier avion à émission zéro au monde, l'Airlander 10 ouvre la voie au développement de systèmes de propulsion électrique durables", a déclaré Marc Holme, directeur principal des systèmes de contrôle électronique et de moteurs pour Collins Aerospace. "Collins travaille en étroite collaboration avec Hybrid Air Vehicles et l'Université de Nottingham pour faire de cet objectif une réalité, tout en développant de nouvelles technologies qui feront progresser les efforts de l'industrie aéronautique pour atteindre des émissions nettes de carbone nulles d'ici 2050."

E-HAV1 est cofinancé par le programme ATI, un investissement conjoint du gouvernement britannique et de l'industrie visant à maintenir et à accroître la position concurrentielle du Royaume-Uni dans le domaine de la conception et de la fabrication aérospatiales civiles. Il est mis en œuvre grâce à un partenariat entre l'Aerospace Technology Institute (ATI), le Department for Business, Energy & Industrial Strategy (BEIS) et Innovate UK.

"Cette étape importante du projet témoigne de la technologie innovante du Royaume-Uni qui fournira des capacités essentielles pour l'électrification de l'aviation", a déclaré Mark Scully, responsable de la technologie des systèmes avancés et de la propulsion à l'Aerospace Technology Institute. "Il s'aligne sur l'objectif zéro carbone de la stratégie Destination Zero de l'ATI, et positionne Collins au Royaume-Uni pour la mise à l'échelle de moteurs électriques à haute performance pour les futures plateformes d'avions commerciaux."