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Les intérieurs du nouveau 737NG de Malaysia Airlines sont conçus pour concurrencer Air Asia sur les marchés nationaux

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L'annonce d'un nouvel intérieur pour un avion à fuselage étroit d'une compagnie nationale d'Asie du Sud-Est rend généralement les autres transporteurs du monde entier un peu plus nerveux, car l'attente d'une expérience haut de gamme pour les passagers les pousse à améliorer leurs propres offres. Ces dernières années, nous avons vu de nouveaux lits plats dans les avions à fuselage étroit de Singapore Airlines, et on peut en dire autant de China Airlines ou de la nouvelle proposition pré-pandémique de Starlux.

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Aussi, lorsque Malaysia Airlines a annoncé sa nouvelle proposition pour ses Boeing 737-800NG, qui semble plus moderne tout en étant plus dépouillée, la plupart des transporteurs ont poussé un soupir de soulagement, à l'exception peut-être d'Air Asia. Malaysia Airlines s'est toujours efforcée d'offrir un produit de niveau international, mais n'a pas réussi à atteindre les cloches et les sifflets de sa voisine plus fantaisiste (et plus chère) Singapore Airlines.

Ces dernières années, Malaysia Airlines s'est repositionnée en tant que transporteur abordable et de qualité, notamment sur le marché international. Cependant, le marché intérieur et régional a été dominé par un concurrent à bas prix. En effet, Air Asia dispose actuellement de plus de 41% des sièges hebdomadaires au départ de KLIA, tandis que Malaysia Airlines, même avec ses avions long-courriers à large fuselage, ne représente que 31%.

Pour faire face à la concurrence, Malaysia Airlines a un atout dans sa manche, la capacité de densifier ses avions en supprimant les sièges premium, en utilisant des sièges économiques plus minces et en réduisant l'espacement des sièges. La cabine rafraîchie offre 12 sièges de classe affaires et 162 sièges de classe économique, avec une configuration de sièges 2-2 et 3-3 respectivement.

Cela permettra d'augmenter le nombre de sièges sans avoir à programmer un seul vol supplémentaire. Le transporteur devient ainsi plus compétitif sur son marché régional, ce qui augmente ses chances de devenir un acteur plus dominant, mais le nouveau produit qui vient d'être lancé présente un inconvénient, à savoir une nouvelle incohérence dans le produit sur l'ensemble de sa flotte de gros et petits porteurs.

Grâce aux nouveaux intérieurs, et dans un souci d'amélioration de l'environnement, la compagnie aérienne a supprimé les écrans sur les dossiers des sièges, en faveur d'une expérience BYOD à bord. Oui, les films et les spectacles sont toujours disponibles, mais sur votre propre appareil personnel. Bien entendu, la compagnie étant positionnée comme un transporteur haut de gamme à l'échelle internationale, elle présente désormais un inconvénient pour les passagers en correspondance sur les vols long-courriers, qui s'attendent à disposer d'un écran intégré, notamment par rapport aux compagnies concurrentes voisines.

Cependant, la cabine est élégante et utilitaire, avec une palette de couleurs monochromatiques bleues et blanches qui comprend le motif Batik caractéristique de Malaysia Airlines, de l'incrustation des sièges aux rideaux de la cabine. Si les sièges des deux cabines ne comportent pas de téléviseur, ils sont équipés de porte-appareils personnels et de prises de courant pour recharger les appareils personnels.

"Il est de plus en plus important que nous fassions tout dans une optique de durabilité. Les toutes nouvelles caractéristiques de notre flotte B737-800 NG rafraîchie réduiront notre empreinte carbone grâce à la réduction du poids de chaque appareil - avec des sièges beaucoup plus légers, l'utilisation de séparateurs de cabine souples et l'abandon des écrans au dos des sièges au profit de fonctions innovantes de divertissement à bord permettant le streaming sans fil à leur convenance", a déclaré Lau Yin May, directeur général du marketing et de l'expérience client de Malaysia Airlines.

Le divertissement sans fil à bord, les sièges plus minces et les cloisons souples de la cabine fabriquées en matériaux légers contribuent de manière significative aux efforts continus de la compagnie en matière de développement durable. La consommation de carburant de l'avion par passager sera réduite de 8 %, ce qui entraînera une diminution des émissions de carbone. Le résultat final est mitigé, avec un intérieur moderne, des commodités dépouillées et des sièges densifiés. Si tous ces éléments sont bénéfiques pour la compagnie aérienne, ils sont au détriment du passager. Ne vous méprenez pas, j'ai un faible pour cette compagnie et je la voyagerais volontiers, mais j'aurais aimé que l'esthétique du design soit plus riche, avec plus de nuances de couleurs, de détails de design ou même de simples variations de couleurs pour chaque classe de cabine, ce qui aurait donné une esthétique plus haut de gamme et un impact plus fort.

www.malaysiaairlines.com