L'univers des moteurs PW800 de Pratt & Whitney se développe rapidement pour répondre à la demande croissante by Pratt & Whitney CanadaAeroExpo

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"Il faut se rappeler que c'est en 1971 que le premier moteur d'avion d'affaires de la société, le JT15D, a pris son envol dans les cieux naissants de l'aviation d'affaires en propulsant la première génération du Cessna Citation", explique M. Rossi. "Pour Pratt & Whitney Canada, cette année a été un point tournant, reflétant notre décision d'élargir notre champ d'action au-delà du turbopropulseur PT6A. L'aviation d'affaires n'était pas aussi omniprésente qu'elle l'est aujourd'hui, et l'entreprise a pris le risque - et saisi l'occasion - d'être présente dès le début."

Le moteur JT15D a été le pionnier du segment de marché de l'aviation d'affaires dès son lancement ; au fil des ans, 6 745 moteurs ont été produits, dont un nombre remarquable de 4 344 sont encore en service. De nouveaux modèles de turbosoufflantes ont suivi : les PW300, PW500, PW600 et, plus récemment, le PW800, qui propulse la nouvelle génération de gros porteurs d'affaires. Au total, P&WC a produit à ce jour quelque 20 200 moteurs pour l'aviation d'affaires, dont 16 500 sont toujours en service, la flotte ayant effectué plus de 108 millions d'heures de vol.

"Le PW800 est l'incarnation de toutes les connaissances et innovations acquises par les modèles de turbosoufflantes qui l'ont précédé", déclare M. Rossi. " C'est le moteur le plus moderne, le plus efficace et le plus respectueux de l'environnement de sa catégorie. Il offre des améliorations à deux chiffres en matière de consommation de carburant, d'émissions et de bruit par rapport à la génération actuelle de moteurs. Le PW800 tire son noyau de la turbosoufflante à engrenages (GTF), qui a fait ses preuves en changeant la donne, en réduisant la consommation de carburant et les émissions de CO2 jusqu'à 20 % pour les avions monocouloirs, et en réduisant les émissions de NOx de 50 %."

Le moteur PW800 a été dévoilé en 2017 et est entré en service sur le Gulfstream G500 en 2018 et sur le Gulfstream G600 en 2019. C'est également en 2018 que Dassault a annoncé avoir choisi le moteur PW812D pour équiper son nouveau jet d'affaires Falcon 6X. Le moteur a reçu la certification de type de Transport Canada en décembre 2021 et a reçu la certification de type de l'EASA en août dernier

"Nous fournirons une solution de groupe motopropulseur entièrement intégrée, composée du moteur PW812GA et du système de nacelle fournis par Collins Aerospace", déclare M. Rossi. " Le PW812GA étend l'application de l'architecture PW800, avec des optimisations pour les exigences avancées de l'avion G400, y compris le tout dernier système de régulation numérique à pleine autorité du moteur (FADEC), une technologie sophistiquée pour soutenir la surveillance de l'état du moteur et l'utilisation de matériaux avancés comme le titane et les composites pour offrir des performances et une disponibilité supérieures. "

Peu de temps après avoir annoncé le moteur PW800, P&WC a également pris des mesures pour mettre en place son réseau de soutien. En 2019, l'entreprise a révélé qu'elle investissait 30 millions de dollars dans son installation de services de moteurs à Bridgeport, en Virginie-Occidentale, pour l'entretien, la réparation et la révision (ERR) des moteurs PW800.

"Nous avons choisi l'installation de Bridgeport pour fournir les services de MRO du PW800 en raison de la richesse de l'expertise technique du site en matière de moteurs d'aviation d'affaires et de son excellent bilan en matière de qualité, de rapidité et de valeur pour nos clients", déclare Rossi.

M. Rossi affirme que l'entreprise est tout à fait consciente que les préoccupations relatives à l'impact de l'aviation sur l'environnement ont atteint un point de basculement pour bon nombre de ses clients, en particulier dans le secteur de l'aviation d'affaires. Il souligne qu'aujourd'hui, le secteur de l'aviation contribue à 2 à 3 % des émissions de CO2. Si rien n'est fait, ce chiffre devrait passer à 18 % d'ici 2050.

"Fin 2020, nous avons lancé notre service de compensation carbone pour les clients de l'aviation d'affaires dont les moteurs étaient inscrits à notre plan de maintenance à l'heure de vol Eagle Service™ Plan (ESP™)", explique M. Rossi. " Grâce à ce service, les opérateurs compensent l'empreinte carbone de leur avion, tout en contribuant à une plus grande durabilité environnementale. Nous avons maintenant étendu le service à tous nos modèles de moteurs."

Dans le cadre du service de compensation des émissions de carbone, Pratt & Whitney Canada et South Pole - un fournisseur mondialement reconnu de solutions durables sur le plan environnemental - se chargent d'estimer et de compenser les émissions de l'avion pour le client. L'inscription est facile, et le service est pratique, transparent, rentable et souple, les clients ne payant les frais de service sur leur facture ESP que lorsque leur avion est en vol. Tous les clients recevront un certificat confirmant que leurs émissions de carbone ont été compensées.

Selon M. Rossi, Pratt & Whitney Canada s'est engagée depuis longtemps à offrir à ses clients des produits et des solutions respectueux de l'environnement. Elle a notamment été l'une des premières entreprises à certifier ses moteurs pour une utilisation avec des carburants d'aviation durables et à trouver des moyens de minimiser l'impact de ses activités et de ses moteurs sur l'environnement tout au long de leur cycle de vie. Pratt & Whitney fait partie d'un engagement de l'ensemble de l'industrie visant à atteindre des émissions nettes de carbone nulles dans le transport aérien d'ici 2050, en soutien à l'objectif 1,5C de l'Accord de Paris.

"L'un des avantages de la fabrication de moteurs destinés à l'ensemble du marché de l'aviation est que les développements d'une famille de moteurs peuvent être facilement transférés à une autre", explique M. Rossi. "Par exemple, les enseignements tirés de notre programme de démonstrateur hybride-électrique utilisant un avion turbopropulseur régional peuvent être appliqués à l'ensemble de notre portefeuille de produits, y compris l'aviation d'affaires."

Le démonstrateur hybride-électrique vise une réduction de 30 % de la consommation de carburant et des émissions de CO2, par rapport à un avion de ligne régional moderne à turbopropulseurs. Cet objectif sera atteint en optimisant les performances dans les différentes phases du vol. Dans la configuration hybride-électrique, un moteur électrique et un moteur thermique fonctionnent en tandem, fournissant une augmentation de la puissance électrique pendant le décollage, lorsque la puissance du moteur est la plus nécessaire

P&WC collabore avec De Havilland Canada pour intégrer cette technologie hybride-électrique à un démonstrateur de vol Dash 8-100 de De Havilland Canada d'une capacité de 30 passagers. Ce démonstrateur comprendra un moteur électrique et un contrôleur de pointe de Collins Aerospace. Collins Aerospace et Pratt & Whitney sont des sociétés sœurs de Raytheon Technologies Corporation. En mai 2022, la société a annoncé que H55 S.A. fournirait les systèmes de batterie pour le programme. Les compétences clés de cette société basée en Suisse consistent à développer des solutions de propulsion et de stockage d'énergie modulaires, légères et sûres.

Il ajoute que P&WC collabore avec ATR, son client OEM, pour atteindre une compatibilité à 100 % avec les SAF. En juin, ATR a fait voler un avion ATR 72 (appartenant à Braathens Regional Airlines et exploité par celle-ci) équipé de deux moteurs PW127M de configuration de série en utilisant 100 % de SAF dans les deux moteurs, avec des résultats exceptionnels. C'était la première fois qu'un test de ce type était réalisé. Plus tôt dans l'année, ATR avait testé en vol l'un des derniers moteurs PW127XT-M de P&WC en utilisant 100 % de SAF, l'autre moteur brûlant du kérosène standard. Embraer a également fait voler l'un de ses E-Jets E2 avec un moteur GTF fonctionnant à 100 % au SAF, et a obtenu d'excellents résultats

"Au-delà du SAF, nous pensons que l'hydrogène représente une opportunité zéro carbone - à condition que l'industrie trouve des solutions aux défis d'infrastructure liés aux systèmes de production, de stockage et de distribution de l'hydrogène", déclare Rossi. "Il est important de souligner que la technologie des moteurs pour brûler l'hydrogène n'est pas un facteur limitatif et que Pratt & Whitney est capable de convertir nos moteurs pour permettre la combustion directe de H2 gazeux."

P&WC est un leader de l'aviation d'affaires avec un portefeuille couvrant tous les segments, des jets très légers aux avions à grande cabine. Ses moteurs équipent plus d'un tiers de tous les avions d'affaires dans le monde. Cependant, P&WC est également reconnue pour ses moteurs fiables et sûrs dans tous les segments du marché, comme son emblématique moteur PT6A. Un esprit de croissance et une approche axée sur le client, ainsi qu'un engagement envers l'innovation et les initiatives durables, sont les facteurs qui ont assuré le succès de l'entreprise dans toutes ses activités.

L'univers des moteurs PW800 de Pratt & Whitney se développe rapidement pour répondre à la demande croissante