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La FAA et l'EASA approuvent la correction du logiciel de contrôle de vol du G500/600

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Gulfstream Aerospace a reçu hier la certification de la FAA et aujourd'hui l'approbation de l'EASA pour la mise à jour du logiciel des commandes de vol qui élimine les limitations d'atterrissage par vent de travers sur les G500 et G600. L'approbation du correctif logiciel est une action de clôture pour une consigne de navigabilité émise en mai.

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La mise à jour du logiciel sera terminée d'ici la fin de la journée pour les 20 premiers des quelque 170 G500/600 en service, et pour le reste de la flotte d'ici la fin du mois. Le président de Gulfstream Product Support, Derek Zimmerman, a déclaré que la mise à jour du logiciel et les formalités administratives associées peuvent être effectuées en une journée dans ses centres de service ou dans trois installations spéciales situées à Fort Smith (Arkansas), à Bâle (Suisse) et à Singapour. Tous les appareils concernés ont déjà été programmés pour la mise à jour du logiciel, a-t-il ajouté.

Jeannine Haas, directrice du marketing de Gulfstream, a déclaré que l'approbation ouvre la voie à l'expédition, ce mois-ci, de quatre G500/600 dont les livraisons ont été reportées au deuxième trimestre dans l'attente d'une correction logicielle sur le terrain. L'avionneur basé à Savannah, en Géorgie, avait indiqué à ses clients en mai dernier qu'il comptait disposer d'une solution certifiée pour la fin du mois de septembre.

Les limitations qui sont éliminées par le correctif logiciel maintenant certifié comprennent une vitesse maximale du vent à l'atterrissage de 15 nœuds, y compris les rafales ; une vitesse maximale des rafales de cinq nœuds ; des additifs de vitesse d'approche (volets 39) correspondant à la moitié du vent en régime permanent plus l'augmentation des rafales jusqu'à un additif maximal de 20 nœuds ; toutes les approches stabilisées à une altitude de 1 000 pieds avant l'atterrissage ; guidage vertical obligatoire à partir d'approches ILS ou FMS avant l'atterrissage de nuit ; vitesse d'approche minimale de Vref+10 au seuil et utilisée pour calculer la distance d'atterrissage et les automanettes requises pendant une approche, un atterrissage et des opérations normales avec des pilotes pour surveiller physiquement et passer outre en cas d'anomalie de performance.