{{{sourceTextContent.title}}}

Beechcraft remet le 1 000e avion d'entraînement T-6 Texan II à son propriétaire

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

La division Beechcraft de Textron Aviation Defense à Wichita a remis le 1 000e exemplaire du T-6 Texan II, a annoncé la société le 12 octobre. Cette réalisation intervient peu après que la flotte mondiale ait franchi le cap des cinq millions d'heures de vol. Le 1 000e appareil est un T-6C, l'un des cinq appareils destinés à l'Escuadrón de Combate 116 des forces aériennes colombiennes à Palanquero

{{{sourceTextContent.description}}}

" C'est un honneur de célébrer la 1 000e livraison d'un avion véritablement légendaire ", a déclaré Ron Draper, président et PDG de Textron Aviation. "Les forces aériennes et les pilotes mondiaux les plus avancés nous font confiance pour livrer un excellent avion qui leur permet de rendre le monde meilleur et plus sûr. Notre personnel de classe mondiale se surpasse pour concevoir, fabriquer, livrer et soutenir le premier avion d'entraînement militaire au monde. C'est un honneur que les nations partenaires continuent de faire confiance au Beechcraft T-6 Texan II, qui constitue la référence en matière de capacités d'entraînement"

Avec la désignation interne de modèle 3000, le T-6 est une version américanisée du Pilatus PC-9. Beechcraft, qui appartenait à l'époque à Raytheon, a modifié l'avion en PC-9 Mk II pour répondre aux exigences du concours Joint Primary Aircraft Training System. Il a été déclaré vainqueur en 1995, ce qui a conduit à un achat à grande échelle pour remplacer les Cessna T-37 de l'US Air Force et les Beech T-34C Turbo-Mentors de l'US Navy. Le premier exemplaire du T-6A Texan II a pris son envol le 15 juillet 1998, et l'appareil est entré en service dans l'armée de l'air américaine à la fin de l'année 2000.

Beechcraft a produit cinq versions d'entraînement. Le T-6A initial a été suivi par le T-6B pour la Marine avec un cockpit numérique "en verre", qui a été amélioré pour devenir le T-6C, principalement pour l'exportation. Un petit nombre de T-6D, un hybride des T-6B et C, a été acheté par l'armée américaine. Le CT-156 Harvard II est une version similaire au T-6A pour l'entraînement en vol de l'OTAN au Canada. Un certain nombre de versions armées ont également été produites, notamment le T-6A NTA pour la Grèce, le démonstrateur AT-6B et le T-6C+, qui est la version armée d'exportation actuelle. Le dérivé de l'AT-6E Wolverine est une version ISR armée et d'attaque légère plus sophistiquée, qui a été vendue à la Thaïlande aux côtés des T-6C sous le nom d'AT-6TH, et à l'armée de l'air américaine pour des essais.

Outre les forces susmentionnées, le T/AT-6 a été acheté par l'Argentine, l'Irak, Israël, le Mexique, le Maroc, la Nouvelle-Zélande, la Tunisie et le Royaume-Uni, soit un total de 13 pays. En juin 2021, il a été annoncé que le Vietnam envisageait d'acquérir ce type d'appareil pour améliorer son programme de formation des pilotes.