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L'écran portable PilotVision monté sur un casque fait ses débuts

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Vision Products (stand 4213G), exposant pour la première fois, présente PilotVision, un écran de réalité augmentée monté sur un casque, cette semaine au salon NBAA-BACE 2022. L'appareil coûte 27 000 $ et sert d'affichage tête haute portable ou d'affichage porté sur la tête. Le système monoculaire haute résolution (1920 par 1200 pixels) offre un champ de vision diagonal de 62 degrés avec un minimum d'obscurcissement, offrant des superpositions qui montrent la vitesse au sol, l'altitude, l'attitude et les informations sur le terrain.

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Plutôt que de dépendre des données du poste de pilotage, l'itération actuelle de PilotVision est alimentée par une unité de contrôle autonome, alimentée par batterie, avec un smartphone Samsung S8 intégré et un AHRS, qui complète et sert de sauvegarde pour les instruments du tableau de bord. Les données d'affichage sont fournies par l'application iFly GPS EFB, qui comprend des cartes IFR et VFR, des cartes d'approche géoréférencées, la vision synthétique, la prise en charge du récepteur ADS-B, la planification de vol optimisée en fonction du vent, les prix du carburant, etc.

Selon Ben Mall, directeur du développement commercial de Vision Products, l'unité pourrait facilement être adaptée pour recevoir des données provenant d'applications EFB dotées d'une sortie HDMI. En outre, PilotVision pourrait également prendre des données directement à partir de l'avionique du cockpit, tout en éliminant les composants de contrôle et AHRS et en réduisant de moitié le coût de l'unité, a-t-il ajouté.

Le client de lancement de PilotVision est la marine américaine, qui évalue actuellement une unité, a déclaré M. Wall.

Le salon NBAA-BACE marque la première apparition de PilotVision dans un forum public, et la réaction des participants a été "très positive jusqu'à ce que nous arrivions au prix, ce à quoi nous nous attendions", a déclaré Mall.

La société Vision Products, basée à Campbell, en Californie, étudie actuellement la possibilité d'adapter l'unité aux systèmes propriétaires d'autres EFB, ainsi que la possibilité de relier le système portable directement à l'avionique du tableau de bord et les exigences de certification qui en découleraient.